经典车系列之本田思域,传奇车型，传承不朽
我们来聊聊本田思域（Honda Civic）这个传奇车型。思域不仅仅是一款车，它在全球汽车史上都占据着举足轻重的地位，被誉为“日本汽车工业的标杆”之一。
以下是关于本田思域的一些关键信息和亮点：
1. "诞生与历史 (Birth and History):"
思域诞生于1972年，是本田汽车公司的首款紧凑型轿车。它的推出旨在与当时日本市场上的其他小型车竞争，并迅速在全球范围内取得了成功。
从第一代开始，思域就以其经济性、可靠性、操控性和相对亲民的价格赢得了消费者的青睐。
在过去的几十年里，思域经历了多次换代，每一次换代都带来了技术和设计的革新，不断适应市场需求和时代潮流。
2. "核心特点与优势 (Core Features and Advantages):"
"可靠性 (Reliability):" 本田以其出色的制造质量和耐用性而闻名，思域自然也继承了这一优点，长期在各种可靠性排名中名列前茅。
"操控性 (Handling):" 思域以其出色的操控性能著称，特别是前驱版本。它通常被描述为“贴地飞行”，驾驶感受轻快、灵活，路感清晰。许多性能爱好者也通过改装思域来追求更极致的驾驶乐趣。
"燃油经济性 (Fuel Economy):" 作为一款紧凑型车，思域
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很久没有继续聊喜欢的小车系列，上次说到我个人喜欢的品牌：本田！本田CRV做了一个简单的闲聊，这次继续谈到本田系列中我一样中意的型号：本田思域！
作为一款跨越半个世纪、历经十一代车型更迭的经典紧凑型轿车，本田思域的演变史堪称汽车工业技术与市场需求的“双螺旋”。从1972年石油危机下的经济型车到如今新能源浪潮中的性能标杆，它始终在“平民化”与“技术革新”间寻找平衡，其发展轨迹折射出本田对市场脉搏的精准把控。
本田思域标志性英文车标
历史：从“经济适用”到“性能图腾”的蜕变
初代思域（1972-1979）：石油危机的破局者
诞生于1972年石油危机背景下的初代思域，以轻量化车身（615kg）和CVCC发动机技术，成为首款满足美国《马斯基法案》的日系车。其百公里油耗仅5.9L，迅速打开北美市场，为本田全球化奠定基础。这一代车型的“经济性”标签，奠定了思域“平民车”的基因。
第一代思域
第二代至第四代（1979-1991）：技术积累与性能启蒙
第二代思域（1979-1983）引入电子燃油喷射系统，优化操控性，首次获得美国《Motor Trend》最佳进口车型奖。
第二代优化后
第三代思域（1983-1987）提出“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），轴距加长至2450mm，并推出Si运动版，搭载1.6L DOHC引擎，性能初现端倪。
第三代思域的外观已经完全改变
第四代思域（1987-1991）搭载VTEC技术，SiR车型最大功率达160马力，成为《头文字D》中高桥启介的座驾原型，性能车形象开始深入人心。
三箱家用型轿车
第四代思域性能版本
第五代至第九代（1991-2011）：性能与市场的双线突破
第五代思域（1991-1995）的EG6 SiR车型凭借B16A发动机（160马力）和前驱布局，成为《头文字D》中的经典车型，进一步强化运动属性。
五代思域普通版两厢
红色烈火
第六代思域（1995-2000）推出首款Type R（EK9），搭载B16B红头发动机（185马力），红线转速8200rpm，以“平民超跑”身份横扫纽北赛道，创下前驱车圈速纪录。
本田宝蓝色
大眼鸡港片常客
经典银色
思域王
思域王内部
第七代思域（2000-2005年）
1. 定位与设计
第七代思域整体设计更偏向家用，外观风格趋于斯文、内敛，没有过多激进线条。车身尺寸进一步增大，内部空间得到优化，后排乘坐舒适性提升，地台设计为纯平，方便中间乘客乘坐。
2. 动力与操控
动力系统以自然吸气发动机为主，注重经济性和耐用性，适合日常通勤和家庭使用。
悬架系统由前后双叉臂改为前麦弗逊+后双叉臂，虽然操控性有所妥协，但提升了车内空间和乘坐舒适性，更适合家用场景。
3. 创新亮点
首次推出混合动力车型，搭载1.3L发动机+电机组合，油耗表现优异，展现了本田在新能源领域的探索。
安全配置方面，采用了本田的G-CON碰撞安全技术，提升了车辆安全性。
个人观点
第七代思域是思域系列从“性能车”向“家用舒适车”转型的重要节点。虽然操控性有所弱化，但空间和舒适性提升，更适合家庭用户。混动版的推出也体现了本田的前瞻性，为后续新能源车型奠定了基础。
优化第六代前脸后的思域
台湾地区似乎更多这代思域
本田
本田性能超跑
没有见过实车
第八代思域（2006-2011年）
1. 定位与设计
第八代思域在外观上进行了全面革新，车身线条更加动感，整体呈现出俯冲姿态，充满运动感。内饰设计极具科幻感，仪表盘上下分层，中控台向驾驶员倾斜，营造出驾驶舱的氛围。
经典第八代本田思域
经典银
2. 动力与操控
动力系统以1.8L自然吸气发动机为主，搭配5挡自动变速箱，动力输出平顺，油门响应迅速，驾驶体验畅快。
底盘调校扎实，操控灵活，转向精准，被誉为“驾驶者之车”，同时兼顾了一定的舒适性。
3. 配置与安全
高配车型配备了氙气大灯、6个安全气囊、无钥匙启动系统等，提升了行车安全性和便利性。
车身刚性提升，安全性能增强，符合当时消费者对安全性的需求。
超帅外观
公路车性能拉满（午夜潜行）
思铭国内也多粉丝
个人观点
第八代思域是思域系列的一次“回归运动本质”的尝试，在保持家用舒适性的同时，强化了操控性和运动感。外观和内饰设计极具吸引力，动力系统表现优秀，成为当时年轻消费者的热门选择。虽然低配车型配置稍显不足，但整体来说，第八代思域是一款非常成功的车型，奠定了思域系列在紧凑型轿车市场的地位。
第九代思域（2011-2015）的FK2 Type R在纽北以7分50秒63的成绩击败兰博基尼盖拉多，彻底坐实“最速前驱车”称号，性能车地位达到巅峰。
第九代思域
尖锐、攻击性强
第十代与第十一代（2015-至今）：电动化转型中的挣扎与坚守
十代思域
第十代思域（2015-2021）搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，凭借“秒天秒地秒空气”的段子和改装潜力，成为国内年轻消费者的“信仰之车”，2019年销量达24.4万辆，连续四年蝉联紧凑型车冠军。
棱角分明的一代
帅气的尾端
跑圈
第十一代思域（2021-至今）回归家用定位，轴距加长至2735mm，推出2.0L混动版本，但设计趋于保守，2025年5月销量暴跌87%，面临新能源车型的激烈竞争。
全新一代第十一代思域
今生：在电动化浪潮中寻找新定位
市场挑战：新能源车型的围剿
2025年，思域面临比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等国产插混车型的冲击，后者以更低油耗（3L/100km）、更高配置和更低价格（11万起）抢占市场。思域的燃油车身份和“高价低配”标签（混动版起售价13.99万）使其竞争力下降。
技术亮点：混动系统的均衡表现
第十一代思域的e:HEV混动系统通过PCU动力控制单元实现电机与发动机的无缝切换，WLTC油耗4.39L/100km，实测高原路段油耗仅3.6L，满油续航超1000km。其驾驶质感接近纯电车型，但电池侵占后备厢空间（容积减少12%）成为短板。
CIVIC靓影
用户群体：从“性能玩家”到“家用刚需”
年轻首购族：看重182马力动力、四轮独悬和改装潜力，但新能源车型的智能化和低成本使其动摇。
家庭用户：青睐母婴级环保材质、后排ISO FIX接口和10安全气囊，但混动版价格偏高。
通勤党：混动版每公里油费0.3元，年均节省5000元燃油开支，但充电便利性仍不如纯电车型。
未来展望：电动化与性能化的平衡
本田宣布将混动思域生产转移至美国，或为应对关税和新能源转型做准备。
2023年东京车展亮相的e:N Civic Concept概念车，保留低趴造型，电池组布局于底盘中央，搭载Honda CONNECT 4.0系统，支持脑波传感器预判驾驶员意图，展现本田在电动化与智能化上的探索。
个人观点：思域的“变”与“不变”
附上几张思域美图欣赏：
思域的历史是一部“平民车”的技术进化史。 从CVCC发动机到VTEC，再到Type R的性能神话，它始终以“技术本田”的形象示人。然而，在电动化浪潮中，思域的转型显得迟缓。第十一代车型的“家用化”定位虽迎合了部分用户需求，但失去了“秒天秒地”的锐气，导致年轻用户流失。
传奇小车本田思域
未来，思域若想延续传奇，需在以下方面突破：
加速电动化：推出纯电或插混版本，降低油耗和排放，同时保留运动基因。
强化智能化：升级车机系统，减少卡顿，增加智能驾驶辅助功能。
重塑性能标签：在电动化平台上开发高性能车型，延续Type R的精神。
思域的“魂”在于它让普通人触手可及的驾驶乐趣。无论技术如何变革，只要这一核心价值不灭，它仍将是汽车史上不可磨灭的经典。中的各位，你们对待思域这款车又有什么经典记忆呢？让我们敞开聊聊！