逸致安全性能深度解析,精彩分享与专业解读

很乐意为您分享关于广汽传祺逸致（通常指第二代逸致GS4）的安全性能解析。
逸致GS4作为广汽传祺品牌的一款重要SUV车型，其安全性能是其核心竞争力之一。以下从几个关键维度来解析其安全表现：
"1. 主被动安全配置（硬件基础）："
"被动安全 - 安全气囊：" 逸致GS4通常配备了多个安全气囊，包括前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、前排头部侧气帘以及可能配备的中央安全气囊和后排安全气囊（具体配置需查阅对应车型年款和版本）。 这些安全气囊能在发生碰撞时迅速弹出，有效保护驾驶员和乘客的头部、胸部等关键部位，降低伤害风险。其数量和覆盖范围是衡量被动安全的重要指标。 "被动安全 - 安全带：" 全车配备三点式安全带，并可能带有预紧器、限力器等装置。 安全带预紧器能在碰撞发生前迅速收紧安全带，将乘员固定在座位上；限力器则能在碰撞中限制安全带对乘员的冲击力，防止过度伤害。高配车型可能还配备座椅安全带未系提示。 "主动安全 - 主驾驶位安全带未系提示：" 这是基础但重要的主动安全配置，提醒驾驶员系好安全带。

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楼主果非味道2015-02-12 16:32:26

我一直以来就想搜集一些关于逸致安全性能配置的信息，现在终于整理好了，拿出来与大家分享一下。

汽车专业人士曾提出这样的公式：“车辆安全=50%主动安全+30%被动安全+20%安全意识”，可见，主动安全配置已成为衡量一款车型安全性能最重要的砝码。

主动安全配置上，逸致除了标配ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、BA(刹车辅助系统)等常规安全配置以外，还全系标配了中高级车才广泛使用的VSC(车身稳定控制系统)、TRC(牵引力控制系统)和HAC(上坡起步辅助控制系统)。这对于经常需要进行商务接待及家庭出行的用户而言，可以说提供了一个可靠高安全保障。

鉴定一部汽车的安全性能是否优秀，被动安全配置往往是最直观的标准。逸致在这方面的精工造诣可谓不遗余力。首先，逸致采用了丰田独有的GOA车身设计，该车身是汽车界两大安全车身结构标准之一。有专家表示：目前，越来越多消费者认同GOA车身这种“碰撞吸能”方式，更能保护车内乘员的人身安全。因为当车速超过50km/h时，真正起到安全防护作用的决定性因素是车身结构。而逸致的GOA车身不仅强度高，而且具备了碰撞吸能作用：当发生比较大的碰撞时，GOA车身会以自我牺牲的方式，把冲.撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把冲.撞力均匀分散至车身各部分骨架，从而降低车厢内部空间的受力和变形程度，最大限度的保护了座舱中的驾乘者。

在空气囊的配置上，除驾驶席和副驾驶的空气囊外，逸致在所有车型中均标配“SRS侧空气囊”和“驾驶席膝部气囊”。而且对儿童的安全防护同样周到贴心，如“儿童座椅固定装置、儿童安全锁、带防夹功能的四门电动车窗”等配备一应俱全。

下面是具体的分类解析：

ABS系统：大家应该对于这系统都有所了解了，平常开车过程中就会用到，又叫防抱死制动系统。从字面上看，就是刹车不抱死的系统。在紧急制动时快速踩下制动踏板，前轮卡钳不会卡死轮胎，还可以随时转向，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，驾驶者就能自如地控制车身。

EBD系统：除了ABS外，逸致还有EBD系统。ABS系统和EBD系统是逸致的左青龙，右白虎，互相补充，这样才能使剎车更有效率，剎车距离缩短了不少，还能在剎车时保持平稳。

EBD系统还具有“头文字D”的性能(咔咔，稍有夸张了)，转弯过程中，不要太急地踩刹车，也是稳稳滴。

VSC系统：此系统是站在ABS巨人的肩膀上发展来的。系统喜高难度动作，通常大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下才运作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力来防止出现侧滑现象。说白了，就是防侧滑。

HAC系统：上坡时大家总会比较小心。一是怕踩油不足，车子下溜，二是怕车子加油过了，一下往前冲了出去。HAC系统恰好就能解决这问题：上坡起步辅助控制会自动对四个车轮短时(两秒左右)施加制动。这样就可以轻松加油，不怕前冲或后溜的尴尬场面了。

GOA车身：其实就是丰田的独家技术， GOA车身具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的作用，可谓借力打力的经典之作。在碰撞时，车身骨架能分散外力的冲击，最大程度保护人员安全。想象成“太极”就能理解了吧。

希望以上我的整理能给各位车友带来帮助!