日系车昔日三宝不再？可靠、省油、保值优势面临挑战
这是一个在当前汽车市场环境下被广泛讨论的观点，有一定的道理，但也需要更细致地看待。我们来分别分析一下这三个优势：
1. "可靠 (Kěkào - Reliability):"
"过去:" 日系车，尤其是丰田、本田、日产等品牌，长期以来以其出色的可靠性和耐久性而闻名全球。它们的设计和制造工艺倾向于简单、耐用、省心，故障率相对较低，这也是它们保值率高的重要原因之一。
"现在:"
"挑战:" 随着汽车电子化、智能化程度的飞速提升（例如复杂的混合动力系统如丰田THS、本田i-MMD，以及日益增多的电动化部件），传统意义上“机械结构简单、皮实耐用”的优势有所减弱。电子系统增多自然意味着潜在的故障点和复杂性增加。一些日系品牌在电子系统可靠性方面确实遇到过一些挑战和召回事件（例如过去几年丰田的一些混合动力问题）。
"坚持:" 但总体而言，主流日系品牌仍在可靠性方面投入巨大，拥有完善的品控体系和严格的质量检测。它们仍然是汽车行业内可靠性表现较好的群体之一，只是“绝对可靠”的形象可能需要更新，需要关注其在新技术下的可靠性表现。不能简单地说优势“不在了”，而是“面临挑战”或“内涵有所变化”。
2. "省油 (Shěngyóu - Fuel Efficiency):"
相关内容：
Hello大家好！日系车凭借可靠、省油、保值率高等优势，在国内收获了无数拥趸，销量上也一度是风光无限。巅峰时期，在国内的市场份额接近30%。但是从去年开始，日系车突然就不香了，去年11月的数据，日系车的份额只还有15.4%。相比巅峰时期几乎掉了一半。
和身边的朋友聊天也发现，日系车在中年朋友中的接受程度还很高，但对年轻人的吸引力却在快速下降。那为啥会这样呢，我们总结了几个原因：日系车原本的三大优势正在被国产车快速赶上，而原本的两个短板在新势力车企的衬托下，却在被快速放大。下面我们就具体聊聊。
三大日系车企 只有广汽丰田销量在增长
如果说要给日系车总结三大优势的话，那可靠、省油、保值率高一定会排在前三。凭借着这几点，日系车不但在中国，在全球也收获了无数用户。但这几点正在被包括国产车在内的竞品快速追上。可靠性优势缩小一句“开不坏的丰田”成了丰田这个品牌最好的广告词，不光是丰田，本田、日产等日系车的可靠性都很不错。日系车的可靠性确实有口皆碑，但相对优势其实正在缩小。最明显的就是和国产车相比，时间退回10年前，那时候国产车基本就是粗制滥造的代名词，可靠性和日系车完全没得比。时间退回5年前，国产车在三大件上基本不会出太大问题了，但小毛病多的问题依然突出。三大优势正在被追上
但时至今日，国产车整体的可靠性已经有了质的提升，一方面是工厂的自动化程度在提高，一方面也是因为供应商也在同步进步。同时，以前相对于德系、美系等，日系车在可靠性上也有优势，但如今这种相对优势也在缩小。事实上，每一个品牌都有新技术、新平台应用的高峰期，这时候往往就是质量问题高发的时候。以前德系车烧机油、变速箱问题等，都是在新技术更新换代时产生的，目前这些问题都已经解决了。而前几年在日系车转向涡轮增压的时候，也出现了不少机油乳化的问题。
所以，总的来说，日系车整体的可靠性仍然值得称道，但相对于其它车型的优势正在缩小。省油优势缩小以前，日系车省油是很多老司机的共识。这话放在10年前确实是对的，放在5年前，相比国产车，日系车在油耗上也确实有优势。但在今天“日系省油”也已经成了一种过时的说法。首先跟合资车比，日系车省油的优势已经不明显。以1.2T的卡罗拉和1.4T的朗逸来说，根据小熊油耗的数据朗逸的平均油耗只有6.89L，而卡罗拉要7.2L。要知道朗逸的排量和马力还要更大一点，油耗反而更低。
再来看一直被认为费油的美系车，以同排量同级别的雅阁和君威来看，1.5T雅阁油耗为8.18L，1.5T君威为8.38L，二者也基本一致。
所以，在合资车里，“日系车省油”这种说法已经不成立了。和国产车相比， 这几年国产车在发动机热效率上快速进步，比丰田本田最新的发动机在参数上都要漂亮。调校匹配的功力也在迅速提升，油耗表现其实进步迅速。哈弗H6以前是有名的油老虎，CR-V是同级中最省油的车型之一。但它们的差距有多大呢？还是来自小熊油耗的数据，1.5T的CR-V百公里油耗为7.93L，第三代H6是9.1L，相差只有1.2L。
所以日系车和国产油车比，油耗还有优势，但已经不大了。更重要的是随着国产混动的爆发，日系车如果和国产混动比油耗，那就彻底没优势了。甚至国产混动比日系混动还有优势，卡罗拉双擎和秦PLUS DM-i是日系混动和国产混动的代表车型，两款车的亏电油耗在4.7L左右。但是秦PLUS DM-i还有120km的纯电续航，在背上了更大的电池组之后，依然能实现和卡罗拉双擎一样低的亏电油耗，所以效率上的优势可见一斑。
所以说在今天，不管和合资比还是和自主比，日系车省油这件事都已经成了过去式。保值率优势正在缩小日系车，尤其是丰田、本田一直以保值率高著称。这当然和产品力有关，但更主要的是因为两田的车型优惠较小，现在的保值率算法是二手车价格除以新车指导价，优惠大的车型二手车价格肯定便宜，而指导价不变，所以在保值率上就很吃亏。但去年因为销量普遍下跌，所以两田和日产的车型优惠都比较大，就连唯一增长的广汽丰田，都是靠比较大的优惠实现的，所以去年日系车整体的保值率有了比较明显的下跌。事实上，不只是日系车，去年整个油车的保值率都在加速下滑。其实以前日系车所谓的保值率神话，也只是吃到了时代的红利和经营思路的红利而已。时代红利就是燃油车技术更新缓慢，三大件上可能10年都不会出现质的提升。新车相对老车进步不大，所以老车也就相对保值。
为啥手机就不保值呢？因为每年都换代，并且都伴随着核心的处理器的换代，所以一年保值率能到50%就不错了，三年后就基本没人要了。经营思路的红利就是日系车在新技术的应用上非常保守，且对于产销和库存的控制非常克制。这从埃尔法、汉兰达、塞那的加价提车就可以看出来，是这些车产能真的受限吗？如果说年销千万辆级的丰田产能受限，我想很多人是不能完全相信的。所以丰田通过对库存和产能的控制，能对终端价格和优惠力度进行控制，尽量避免出现大幅优惠，从而也就保障了保值率。
但是随着新能源车的普及，汽车技术进步的速度和迭代的速度都在升级，保值率的评定不再遵循传统意义上的机械产品了，而正变得越来越像数码产品的保值率。这种时候，只凭着新技术应用缓慢、库存和生产控制来维持保值率的日系车就很难维持了。所以，可以预见的是，在未来所有油车的保值率还会加速下降，日系车的保值率优势也会相对缩小。电动化推进缓慢也许是因为在油车领域日系车过得太滋润了，也许是因为超前布局氢能源，日系车在押宝未来。总之，日系车在电动化上布局缓慢，至少在国内市场上已经失去了一波先机。两个短板被加速放大
回过神来的两田、日产现在也都纷纷推出了纯电车型，但至少目前的销量都难言乐观。产品气质不够年轻产品气质是一款车给人的整体气质和观感，它和设计有关，但又不完全取决于设计。那啥是产品气质呢，比如汉兰达和一辆蔚来ES6，都是中型家用SUV，但当一位男性一身西装革履的站在车旁的时候，站在ES6车旁你可能会认为他是车主，站在汉兰达车旁你就可能认为他是销售，这就是所谓车型气质的差异。
不只是因为汉兰达设计的相对稳重中庸，还因为这款车既往的定位，以及丰田品牌给人的印象，共同形成了汉兰达这种车型气质。其实不只是汉兰达，本田、日产的车型也存在车型气质过于老气的、甚至稍显油腻的问题。
而日系的这种车型气质在国产车，尤其是新势力车企的衬托下，就更被放大了。国产车现在无论是在设计、营销、和用户的沟通互动上，都比日系车更符合年轻人的口味。总之，就是国产车不只是设计比日系更年轻时尚，而是通过一系列营销方法，把整体的车型气质、品牌气质变得更年轻时尚，从而让日系这种相对保守的合资品牌更加显得老态龙钟。虽然日系车出现了暂时的销量下滑，但电动化转型其实还处于上半场，日系推出的几款电动车，虽然销量一般，但不管是日产的艾睿雅还是丰田的bZ4X，其实都非常好开，很容易上手，整体产品力也挑不出啥问题。所以，只要日系回过神来，全力投入电动化，那未来的表现也仍然可期。最后，大家看好日系电动车，或者整个日系车在中国的未来表现吗？欢迎留言讨论。写在最后
1