别再吹奇瑞了！深度解析,长城汽车在技术领域领跑国产车坛

Okay, let's set aside the hype around Chery for a moment and focus specifically on the argument that Great Wall Motors (长城汽车) holds the title of the "technologically first" among Chinese car brands, particularly in the context of core technologies.
This is a viewpoint held by many, and there are several strong arguments to support it:
1. "Early and Aggressive Internal Development:" Great Wall was one of the earliest Chinese automakers to truly commit to developing its own core technologies from scratch, rather than solely relying on joint ventures or licensing agreements. This started way back in the 1990s and 2000s with engines and later transmissions. 2. "Hybrid Technology Leadership:" Great Wall was arguably the first Chinese car brand to mass-produce and sell hybrid vehicles (both parallel and series hybrids) to the Chinese market, starting back in 2010 with the Q3 Hybrid. While late to the global hybrid market, this early move demonstrates foresight and internal R&D capability in a complex technology area. They have continued to refine and develop their hybrid systems (like the "Hi4" series). 3. "Semi-Autonomous Driving (ADAS):" Great Wall has been actively developing and promoting its autonomous driving technology, often positioning itself as a leader in this field among Chinese brands. They have showcased advanced driver-assistance systems and are working towards higher levels of autonomy, often highlighting their internal R&D efforts. 4.

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这两年长城汽车的自主研发技术成果，相信大家都有所目睹，可谓是爆发性发展：

1、全球首款横置9速湿式双离合变速箱；

2、中国第一台量产的纵置9AT变速箱；

3、国产中极少数能实现自研的3.0T V6发动机；

4、和比亚迪DM-i竞争的柠檬DHT混动；

5、号称“永不起火，永不爆炸”的大禹电池；

6、三大技术品牌——柠檬、坦克、咖啡智能；

搁以前，提及自主品牌的技术代表，很多人会优先想到奇瑞。不过看着长城这强劲的风头，有不少人开始认为，长城才是国产第一技术流，甚至已经全面超越了奇瑞。

要知道，很长一段时间以来，长城都是被认为是以“换壳”为技术的车企，而如今却被拿来和奇瑞相提并论，这其中到底经历了什么？长城的技术水平到底如何？趁着今天的机会，疆哥就和大家一起聊聊。

1、发动机

1984年成立的长城汽车，比1997年的奇瑞还要更早入局。不过后者在2005年，就拥有首款自主知识产权的ACTECO发动机。而彼时的长城，还在高度依赖三菱的4G系列发动机。

2010年，长城通过仿制丰田发动机，终于推出了自产的4G15发动机，目前该机型在哈弗M6 PLUS、哈弗初恋等入门车型上搭载，其最大功率110kW，峰值扭矩210/220N·m，虽然技术不算新，但胜在稳定可靠。

哈弗M6 PLUS

哈弗初恋

2017年，长城推出拥有多项专利和知识产权的新一代1.5T发动机，型号4B15，具备可变气门升程，顶置直喷和集成排气歧管等主流技术，相比于老旧的4G15系列，算是正向研发的产物。

目前第三代哈弗H6、哈弗大狗、神兽等车型均有搭载，其中神兽上的1.5T（4B15C）是最新产品，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。

哈弗神兽

当然，长城还有2.0T机型，早在2013年就推出了。目前主要有两种型号，一种是搭载在哈弗F7上的4C20B，坦克300上也是同源。

另外一种是最新的4N20系列，可以视为第二代机型，它分为不同的功率，官方宣传的180kW高功率版本目前还没来。结合第三代哈弗H6的试驾来看，相比于老款的4C20B，它在动力响应和燃油经济性上，有了明显的改善。

第三代哈弗H6

而目前奇瑞比较拿得出手的发动机是1.6T和2.0T，第三代1.6T神机的名气和口碑自然不用多说，至于去年才落地的2.0T，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，可是被不少国人称为国产最强2.0T。

奇瑞第三代1.6T发动机

奇瑞第三代2.0T发动机

大家也别纠结它们“自主研发”的含金量，奇瑞的1.6T和2.0T背后有奥地利李斯特（AVL）的支持，而长城的2.0T最开始也是和德国FEV合作的，所以要溯源，其实“自主研发”都不纯。

不过，真正的差距体现在长城的大排量3.0T上，这是奇瑞目前所不具备的，实际上自主品牌能自研的也寥寥无几，红旗算一个，但它一直被质疑是逆向研发奥迪的。还有一点，长城的发动机已经实现了外供，所以就目前而言，长城硬实力似乎要更综合一些。

2、变速箱

而在变速箱这块，奇瑞确实是自主先驱，早在2009年就研发出中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱。而长城发展初期则是靠“拿来主义”，长期采购来自唐山爱信、韩国派沃泰/摩比斯、德国格特拉克等合资厂商的变速箱。

直到2017年，长城才终于量产出了属于自己的7速湿式双离合变速箱，目前已经更新到了第三代，累计下线超过200万台，目前已经是哈弗品牌的核心变速箱。

长城第三代7DCT

2020年，长城基于7DCT的基础，又搞出了全球首款横置9速湿式双离合变速箱，并已率先搭载在WEY摩卡上。当然，还有衍生而来的9HDCT（混动）。

长城9DCT

WEY摩卡

2021年，长城又推出中国首款纵置9AT，同样衍生了9HAT（混动）。目前这款9AT和3.0T匹配，首搭在即将上市的坦克500上。值得一提的是，在9AT之前，长城并没有相关的AT技术成果，甚至连4AT都没有，如今一上来就推出9AT，比肩奔驰、采埃孚和通用，着实让不少人大为震惊。

长城9AT

坦克500

相比之下，如今的奇瑞在变速箱这块就有点弱了，当年引以为傲的CVT卖给了万里扬。目前整个奇瑞广泛使用的7DCT，均是外采自格特拉克、重庆青山工业或是柳州上汽。很显然，手握7DCT、9DCT和9AT的长城，在变速箱领域已经不止是强于奇瑞，在一众自主品牌中也算是顶尖水平了。

3、底盘

底盘，由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成，相比于发动机和变速箱，它无疑是更复杂的存在。实际上，很多国人对于底盘的感知不强，所以一直没有清晰的好坏概念。

而自主品牌的底盘基本都是靠逆向研发合资起家的，比较公认正向研发的是奇瑞。至于长城，最开始用的是皮卡底盘，后面哈弗H6又逆向研发本田CR-V等车型，所以长期以来，长城在底盘这块名气和口碑上都不如奇瑞。

不过从2020年发布柠檬和坦克平台后，长城也算是迎头赶上来了，柠檬平台下的第三代哈弗H6，坦克平台下的坦克300等，在行驶质感和操控性方面，都得到了不少的认可。当然，你要问长城和奇瑞谁的底盘调教更牛，这个问题估计要吵个三天三夜才行，在此疆哥就不做对比了。

坦克300

4、新能源

先说混动技术这块，长城有柠檬混动，既支持HEV，也支持PHEV，技术亮点在于拥有独特的两档直驱模式，目前覆盖车型包括WEY玛奇朵、拿铁、摩卡，以及哈弗H6S、赤兔等车型。

长城柠檬混动

奇瑞则有鲲鹏混动，主攻PHEV，技术亮点在于双电机驱动，以及三档混动专用变速箱，目前主要在瑞虎8 PLUS和星途追风上搭载。

奇瑞鲲鹏混动

从这里可以看出，长城和奇瑞其实都掌握了一定的三电核心技术，但由于都是新产品，现在评判两者孰优孰劣还为时过早，不过就市场热度来说，它们其实都不如比亚迪DM-i。

而在纯电领域，目前来看长城的声量还是要更大一点，除了有欧拉品牌，长城还拥有独立的的蜂巢能源，不仅能自研动力电池，还实现了外供，去年的市占率排到国内第六。

写在最后

这里疆哥给大家总结几点：

1、长城曾一度被认为缺乏技术，主要原因是其发展的前期，奉行“拿来主义”，三大件都是采购的，自研技术薄弱；

2、不过在中后期，长城实现从逆向开发到正向研发的转变，不仅有了4B15、4N20、6Z30等发动机，还有7DCT、9DCT以及9AT变速箱，加上柠檬和坦克平台也打响了名气，这时候大家不得不正视起长城的技术；

3、疆哥之前也曾撰文介绍过奇瑞目前的技术水平，总的来说，发展初期，它确实是自主阵营中顶级的存在，但如今来看，其技术优势已经被其它自主品牌赶上来了，不止是长城，还有长安、吉利、比亚迪等国产品牌；

如果我们再把格局再放大一点，就会发现，除了技术层面，长城这几年在设计、市场营销、品牌战略等方面，其实也有很大的发展。它背后的实力，其实远比大家想象中的强大。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对长城实力的看法。