马自达到底怎么样？揭秘其独特转子发动机的卓越性能

马自达的转子发动机（Rotary Engine）确实是一个非常独特且具有代表性的技术。评价它“怎么样”，需要从多个角度来看：
"独特之处与优点："
1. "结构创新：" 转子发动机用三个相互嵌套的曲面（球形转子）代替了传统活塞发动机的活塞和连杆，直接将燃料燃烧产生的能量转化为旋转运动。 2. "高转速潜力：" 由于没有活塞的往复运动，转子发动机在高速运转时没有传统发动机的巨大惯性阻力，因此可以轻松达到非常高的转速，这使得马自达的转子发动机能够产生很高的功率重量比。 3. "体积小、重量轻：" 在同等排量下，转子发动机的体积和重量都远小于传统活塞发动机，为车辆设计提供了更大的灵活性，尤其是在实现扁平化底盘和低重心的方面。 4. "运转平顺、噪音小：" 由于没有活塞的敲击声和复杂的配气机构，转子发动机在运转时通常更加平顺，噪音和振动相对较小。 5. "燃油经济性（特定工况下）：" 在某些设计和工况下，由于结构相对简单，风阻小，高转速时燃油效率表现尚可。
"缺点与挑战："
1. "密封问题（“火焰筒”泄漏）：" 这是转子发动机最核心的技术难题。三个转子之间以及转子与“火焰筒”（燃烧

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马自达到底怎么样？——特有的转子发动机！

转子发动机其结构简单，体积小、运转平顺等特点，迅速引起了各大车企的兴趣，纷纷取得了转子发动机的制造授权。

马自达转子发动机回归，寿命更长，油耗更低。

转子发动机由NSU公司工程师Felix Wankel所发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

转子发动机诞生于上世纪中期，随后马自达在60年代后期就已经在钻研改良转子发动机了，当年马自达凭借转子发动机可是外挂一般的存在，也许大家会说现在的马自达也没见有什么车用这类发动机，马自达要发达了，其实，马自达这次的柔性转子混合动力发动机技术却是不简单，不但可以可以用来汽车使用发电，而且还可以直接直接驱动车辆行进。

转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。发动机点火做功三次，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速，与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。

至于说马自达的车怎么样，其实论动力不如本田、论省油不如丰田、论空间不如日产，价格还奇高，但是马自达仍然有其独特的魅力，比如先进的压燃技术、较好的操控性能，依旧吸引了很多的消费者。

在销量上

对比本田丰田日产在国内动辄百万一百五十万的销量，马自达则显得要落寞一些，目前在国内拥有CX-4、CX-5和CX-8三款SUV产品，马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹两款轿车产品，年销量也仅在30万台。

相比各大厂家的小排量涡轮增压化，马自达却一直坚持着自吸路线，全新马自达3昂克赛拉依旧是1.5L和2.0L自然吸气发动机，马自达6阿特兹是2.0L和2.5L自然吸气发动机，变速箱方面都是6AT的变速箱。

虽然没有涡轮增压化，不过自然吸气的发动机一直是马自达的骄傲，早些年创驰蓝天的技术，拥有非常高的压缩比，现阶段马自达新的发动机技术采取了压燃，在汽油机点火的同时可以有压燃的技术。

马自达的车操控性不错，比如马自达6刚上市的时候就是号称“弯道王”，驾驶起来还是比较有乐趣。

但是与丰田本田日产几大日系厂商对比来说，其实马自达显得非常普通，论动力运动性不如本田，论质量稳定方面不如丰田，论空间方面不如日产，品牌上没有什么优势，但是却号称东瀛宝马，价格还高、优惠还低，有时候甚至让人觉得一无是处。