【2024北京车展】一探小米SU7实车！细节意外惊喜满满

小米首款电动量产车SU7，是款轴距达3米的四门房车，圆润流线的外型略带点保时捷Taycan的影子，也同样视特斯拉Model S为对手，当地售价折合台币约95～135万，新车并在本届北京车展上现身。

SU7的独特设计颇具辨识度，或许正因为可爱又不失动感的风格，原厂宣称超过1/4订单车主为女性。水滴状头灯在细节更是讲究，内部藉米字形排列来呼应品牌名称，而透过低趴圆润的轮廓，官方宣称SU7拥有0.195Cd的低风阻，对于电动车续航力而言甚是一大利多。

车尾造型立体圆润，尾灯融入时下流行的横贯式设计，透过U字造型轮廓，将视觉重心集中在其所围绕的「XIAOMI」厂徽，并在后保桿设计的搭配下，带来十足运动感。

现场展示款为SU7 Max顶规车型，尾厢盖末端的电动升降尾翼为该版本标準配备，不仅为造型帅气度加分，原厂也宣称能提供最大130kg的下压力，有助提高高速行车稳定性，该尾翼亦开放中阶SU7 Pro加价选配。

蛋形的后视镜造型虽然简单，但採用无边框镜面设计，看起来时尚又有质感，是笔者个人私心偏好的小巧思。

SU7也具备卡片钥匙，可以透过感应B柱上的感应区域来解锁上车，操作方法与Model S相当类似。此外，SU7在展出的顶规款上，也标配车门自动吸附功能。

铝圈视车型而不同，展示的顶规款搭载20吋五辐造型，指定搭配米其林Pilot Sport EV，是特别针对电动车设计的运动型胎款，前后轮规格分别为245/40R20、265/40R20。

车系亦将金色Brembo卡钳和电子气压悬吊纳为顶规标配，后者可略降车高，最多能比其他SU7车型低了15mm。此外，原厂另提供21吋铝圈可选配升级，採用纯黑细辐造型，视觉上更具张力。

搭配横贯水平线条的海湾式仪錶台，为车室空间带来开阔的视觉感，座舱除了平底方向盘外，双前座也採跑车化设计来强化运动氛围。整体而言座舱设计简洁又时尚，但如果内饰板边角处的处理能够更平整服贴的话，精緻度会更加出色。

驾驶座前方的7.1数位仪錶採翻转式设计，在车辆尚未启动时为印有SU7车侧轮廓的亮黑饰板，启动后才会翻转为7.1吋数位仪錶，有趣的变化是坐上实车后才能体会到的小小惊喜。

作为全车系标準配备的16.1吋触控多媒体系统，宣称解析度达3K，是SU7的主要控制中心，并支援无线Apple CarPlay连结服务。HUD抬头显示器则为顶规独享标配。原厂宣称投影画面具备相当于56吋萤幕的显示效果。

中船上纵向排列的短拨片，其实并非排档介面，该区整合了车辆电门、空调介面、尾翼手动升降和气压悬吊升降，至于排档座则移到右方向盘后方。

双前座採跑车化设计，全车系双座电动可调，也都具备加热、通风和记忆功能，乘坐感舒适，包覆性佳，品牌并提供Nappa真皮椅面供加价升级。

后座标配加热座椅，椅面设计相对前座平板些，虽说左右两侧坐垫加长，坐垫高度偏矮，大腿前缘支撑仍不够扎实，但腰侧支撑还不错，搭配充裕的纵向空间，整体尚称舒适。头部空间则属一般，若身高较高的乘客可能会稍感压迫。

上了车才发现，前坐扶手后方除了两个USB Type C充电孔外，竟还藏有冰箱，坐为全车系选配项目提供，虽说容量不算太大，但放两罐瓶装水足矣。

同样也是全车系标準配备，还有大面积的玻璃车顶，原厂也强调，不论玻璃车顶或前挡风玻璃都採镀银隔热玻璃，侧窗也有防晒隔热处理，确保提供採光和开阔视觉的同时，不仅能减少紫外线穿透，也不至于让车内如温室般闷热。

除了前挡上端的摄影机外，车顶前缘有如额头般突起的饰盖，裏头也藏着驾驶辅助系统的感测硬体，让SU7全面标配车道维持辅助、遥控自动停车等功能，至于ACC、自动变换车道、自动超车和更进阶的自动停车辅助，作为限期促销方案，提供今年下订的SU7车主永久免费使用，未来则计划採订阅制方式收费提供。

虽说车尾造型流线，不过SU7仍是款房车而非掀背，因此尾厢盖开启时，并不会连同后挡一同开启。全车系标配电动启闭尾厢盖，具备517L的尾厢置物空间，除此之外，还有105L的前行李厢空间可供收纳使用。

根据车型不同，动力配置、性能输出和电池规格都不尽相同，当中顶规担当的展示款，搭载673hp/85.4kgm的双马达四驱配置，搭配101kWh锂电池，0～100km/h加速仅需2.78秒，CLTC最大续航力达800km，宣称最快充电15分钟即可提供510km的可用里程。