从欧、美带起风潮，吹向全世界的电动滑板车，是相当便利又好入手的个人移动工具，尤其在疫情期间更是蔚为风潮，甚至还开拓出共享商机！然而这一个「通勤新宠」，在台湾法规限制下却是「英雄无用武之地」，这又是为什么呢？
台湾法规怎么规範电动滑板车？
2022年立法院三读通过《道路交通管理处条例》修正案，增订「个人行动器具」的种类，泛指设计承载1人，以电力为主，最大行驶速率25km/h以下之自平衡或立式器具，并将纳入「慢车」管理，理应比照其他慢车，享有基本的「路权」。
然而目前的规範是个人行动器具，应依地方政府所定规格、指定行驶路段、时间、速度限制、安全注意及其他相关管理事项办法之规定，始得行驶道路。但目前为止，尚未有县市敢跨出一步，因此得继续沿用旧法，也就是说电动滑板车目前仅能在自行车道，或是公园、空地等空旷封闭地方骑行，若是违法「上路」可是会被开罚新台币1200～3600元之罚缓。
说来讽刺！因为同一时期修法的「微型电动二轮车（电动自行车）」的法案，已经正式纳管，并规定2024年11月29日前，完成挂牌、投保强制险即可以上路骑乘，这看在电动滑板车爱好者及业者而言，可说是相当无奈。
电动滑板车特定区域才能使用
就国内现行规範，电动滑板车只要骑上街头就是触法，只能在私人场域，例如工厂、科学园区、饭店内使用，或是像河滨公园这类有自行车道的地方才能骑行，除此之外，大学校园也很适合这项代步工具发展，主因是校园面积通常不会太小，尤其是南部、东部等大学更是可以用「幅员辽阔」来形容，不论是课堂间移动、或是到学餐买饭都很方便。
国内大学首开先例的是「第一学店」台大，在2019年就曾与新加坡共享电动滑板车厂商Beam合作，只不过当时试办几个月，就因为法规、民情等种种因素黯然退场，一直到2021年，共享电动滑板车才再次活络于各大校园，日前更已经进驻清大、交大、中央、东海、中兴等大学，并获得师生高度评价。(图/国立清华大学)
而为了预防有人直接骑「上路」，一般共享电动滑板车也会设有防呆机制，一来是将电动滑板车限速在15km/h以下，以保障驾驶与路人的安全，二来是透过GPS设置电子围篱，只要滑出校园範围，就会锁定动力、降速至零。(图/Omni官网)
共享电动滑板车优势及商机在哪？
从共享电动滑板车在校园的成功案例，你很难不期待当投入公众运输后，能带来多少商机？就有国内业者觉得「有机会複製Youbike的商业模式」，成为个人通勤运具的新一波主流。他们认为跟目前的微笑单车相比，电动滑板车轻盈好携带，车身体积小，暂停时不容易挡道，且车辆回收时也更为方便。(图/Jowua Taiwan官网)
此外，电动滑板车使用时较不受服装限制，且代步更加不费力气，尤其台湾气候经常高温难耐，可以省去「汗流浃背」的尴尬；而车头内建有GPS定位，管理上也更智慧，不只可用于追蹤车辆，还可以远端进行遥控，像是配合尖峰时段降低车速，或是依城市间的交通量、道路面积来调整车速等，也可透过脚踏板感测器，用断电的方式防止违规双载，大幅提升使用上的安全性。
不过也有人持反对意见，认为台湾道路环境複杂，尤其市区交通密集、混和车流多、车道空间有限，而电动滑板车与汽、机车速度差异大，危险性高，目前在特定场域开放就是最安全的方式！但是，会发生事故往往「人为因素」占多数，与其担心事故增加，政府反倒更需培养用路人正确的驾驶观念，再者就是加强取缔或是道路规划，还给民众更安全的通行环境！当然我们也不希望仓促上路，而是可以参考其他国家的做法，例如限制使用年龄、规範骑乘道路、需不需要驾照、该不该戴安全帽等配套措施，而非只是一昧禁止的消极作为！
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