鸿海Model B内外细节抢先体验 预计明年量产

鸿海Model B看点
●续航力逾500km
●数位后视镜可选
●单马达后驱、双马达四驱

Model B定位为小型跨界，车身尺码为4320x1865x1530mm，轴距达2800mm，车长与我们熟知的Honda HR-V相近；轴距则更胜许多中型休旅，早在去年的鸿海科技日上，就以概念车身分亮相，如今量产版本正式亮相，预计明年第四季正式量产，原厂表示国内外均有客户意向推出，不过得暂时保密，据了解刚开启n⁷预售的Luxgen，也有机会届时让新作在台贩售，且不排除将名为「n5」。

一样由MIH电动车开放式平台打造的Model B，量产版本同样会有单马达后驱、双马达四驱两种配置，前者输出230hp、后者460hp，0～100km/h分别可于6.6、3.9秒完成，此外，依车型不同，新车麋鹿测试的最佳成绩达80km/h，而电动车最重要的最大续航里程，可望逾500km（NEDC标準），相较先前的420km更提升，主因为热管理系统的优化。

Model B量产版外观大致沿袭概念车，拥有横贯车头的LED日行灯、两侧点阵式灯组设计，俐落的前保桿等辨识度极高的特徵，据了解，前气坝也加入了主动进气控制系统，可起到降低风阻与散热的效果，原厂公布其风阻係数为0.26Cd。

Model B量产版除了会提供数位后视镜，还有传统式样可选，为了降低风阻的隐藏式车门把手也获得保留。

除了凹凸有致的线条，LED横贯式灯条搭配点镇状设计尾灯组，更是车尾焦点，展示车还採用了双色涂装，搭配车侧下方黑色饰条，以及D柱上的图腾设计，呈现鲜明且吸睛的外型。

除了展示车的直线图腾，原厂表示也会有概念车上的点阵式设计可选，并提供客製化图样。

展示车搭载20吋低风阻铝圈，搭配的是235/40R20的普利司通Turanza 6，此胎诉求主要在于舒适性、节能。

座舱採双萤幕设计，实体按键极少，我们觉得较可惜的是，硬质塑料运用的稍多，若能加诸更多软皮质包覆，相信质感呈现能再加分，顺带一提，若配置数位后视镜的车型，中控两侧还会有两具萤幕用以展示即时画面。另官方表示Model B会搭载符合Level 2自动驾驶标準以上的科技，以及V2L外接供电功能。

9.2吋数位仪錶提供时速、档位、电量、可行驶里程等基本资讯，且中央具备多功能显示介面，比起先前以小萤幕提供相关讯息的设计，科技感和辨识度都有所提升。

15.6吋中控萤幕下方整合空调、快捷键等，头灯启闭、座椅调整、车况与电能相关资讯、驾驶模式选择等，也都结合在面板内，实际使用我们感觉反应的即时性还有进步空间。

方向盘造型也和概念车有所不同，量产版本显然更特别、有记忆点，左侧为ACC车距维持与定速等设定按键，右侧则为声控、音量、接听电话、动能回充段数等操作键，此外，排档设计类似宾士，由方向盘右后侧的拨桿操作。

中央鞍座置物规划不少，包含杯架、多处置物空间，以及前座扶手内部等，想塞东西应非难事，未来还会提供手机无线充电装置。

全景玻璃车顶从驾驶座头部衍伸至二排，能有效增添车室视野。

双前座支援电动调整，座椅泡棉是我个人较喜欢的偏硬设定，支撑性和包覆度都有不错水準。

后排配置实用的后座出风口，以小型产品来说，头部或膝部均算宽裕（现场副驾驶座比驾驶座更加后移），椅背为6/4分离式设定。

尾厢座椅与行李厢底板稍有些高低差，但对放置物品应影响不大，底板掀开下方还有置物空间，我们觉得较可惜的是行李厢开口离地高度不小，有较重较大的物品还是推荐让壮汉出动。

前方也有行李厢，要放小包包、旅充等物品不成问题。

充电规格为J1772/CCS1，插槽位于右前方叶子板处，关于其他相关充电资讯目前原厂尚未公布，不过可以确定的是，鸿海所打造的电动车，都是使用J1772/CCS1规格。