38万公里历程的广汽传祺发动机拆解揭秘,惊人真相让人震惊！
这取决于您对“吓一跳”的定义以及您拆解前的预期。
拆开一辆行驶了38万公里的发动机，"大概率会让人感到“震撼”甚至“有点吓一跳”"，但这通常不是因为发动机“坏”到无法运转（虽然磨损是必然的），而是因为以下几种情况：
1. "磨损的可见性："
"活塞环和气缸壁：" 这是最核心的磨损部位。38万公里意味着发动机已经经历了非常漫长的使用。即使保养得当，活塞环的间隙也会明显增大，气缸壁可能会出现轻微的拉伤或磨损。在拆解时，看到这些磨损程度会让人直观地感受到发动机的“年龄”。
"轴瓦（连杆轴瓦、曲轴主轴瓦）：" 这也是重要的磨损部位。虽然通常有油膜保护，但38万公里下来，磨损也是不可避免的。检查轴瓦时，可能会发现磨损痕迹或轻微的偏磨，这也会让人意识到其使用强度。
"正时链条/皮带和齿轮（如果是链条）：" 如果是链条驱动的发动机，38万公里对于链条和导板来说也是一个相当大的里程。链条可能会有些松弛，导板可能磨损，甚至有轻微的拉伸迹象。如果是皮带，则可能已经更换过，或者能看到皮带老化、磨损的情况。
2. "积碳和油泥："
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易车技术自主品牌里的“三大件”表现一直都是消费者所关注的，特别是在可靠性方面，许多消费者都担心自主品牌的车型在开三、四年或数十万公里以后，车况会急转直下。为了消除这种疑惑，广汽传祺官方对一台已行驶38万多公里的广汽传祺GS4发动机进行了拆解，今天我们就来见证一下整个过程。
38万公里的GS4开起来怎么样？
早在拆解活动开始前，广汽传祺官方就在华南范围内寻找行驶最长里程的GS4车主。在拆解了他的爱车发动机以后，会提供一个0元置换全新第二代传祺GS4的机会。
在短短7天的海选里，据广汽传祺官方介绍，共有超过5000名传祺GS4车主报名参加，其中行驶里程20万公里以上的车主超过600名。由此可见，对于这批在高强度下使用的GS4客户来说，质量的表现非常重要。
在漆面方面，这台GS4都没有出现发黄和掉漆的情况。另外，前后灯罩的外部也没有出现明显的磨损，还不需要打磨翻新。
在得到车主的允许以后，我们有幸能上车亲身体验一下这台行驶近40万公里的GS4，这是一台搭载1.3T涡轮增压发动机的版本，而且有意思的是，这还是一台手动挡的车型。
底盘方面，行驶近40万公里后的车型，自然是无法和新车状态下的表现比较，底盘衬套在高强度的使用下基本会出现不同程度的老化。在经过减速带时，这台GS4的右后轮区域出现了轻微的松散感，而且减振器对于颠簸处理已没有当初新车时的韧性，但优点是处理得依然很干脆，整车在正常路面开起来也没有什么特别的异样感。
发动机内部状态良好
在试驾结束以后，4S店维修人员会先将发动机从车上拆下来，对发动机外观进行一个简单检查后，再进行深入的拆解。
整个发动机的直播拆解过程可以观看以下视频：
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从涡轮增压器表面来看，没有发现任何漏、渗油痕迹。
全新第三代的传祺GS4 1.5T发动机，涡轮增压器继续保持低惯量、高效率的设计风格，采用世界一流的增压器供应商（博格华纳）供货，增压器性能表现优异，在较低转速下就能获得90%的扭矩输出。
拆解总结
今天我们拆解的这台旧款GS4 1.3T发动机，在经历长达38万公里的使用后，并未出现严重的积碳情况，发动机内各运动件表面磨损情况良好，总体表现十分满意。由此可见，广汽传祺在多年的技术积累下，发动机的耐久性已得到很大的提升，而即将在11月15日上市的新款GS4，采用了品牌内第三代的发动机技术，相信其能在性能提升的同时，继续提供良好的质量表现，为广大用户保驾护航。
全新传祺GS4除了采用第三代技术的发动机以外，在外观和内饰方面也发生了许多变化，包括全新的“凌云翼3.0”家族前脸设计，以及支持车载微信功能的ADiGO智驾互联系统等。
新车总结
综合各方面来看，全新传祺GS4保持了较高的产品力，外观和内饰都符合主流消费者的审美，而且新加入的ADiGO智驾互联生态系统功能强大，为新车增加了全新的卖点。至于动力方面，我们上文也提到过了，拥有深厚技术储备的第三代广汽传祺发动机在动力输出和耐久性方面都有亮眼表现，接下来就看11月15日上市时会否有一个具有吸引力的价格了。
