魔幻3D城市中，绕晕老司机的挑战,无人驾驶公交能否顺利驰骋？

这是一个非常有趣且富有想象力的设定！让我们来分析一下在这样一个“绕晕老司机”的魔幻3D城市里，无人驾驶公交能否跑起来：
"核心挑战：“绕晕老司机”的城市特性"
这个描述暗示了城市环境具有以下特点，这些特点对无人驾驶系统是巨大的考验：
1. "极端复杂和动态的3D环境：" 城市不仅有平面道路，还有大量的上层、下层、立交桥、隧道、悬空结构等。这要求无人驾驶车辆的传感器（摄像头、激光雷达、毫米波雷达等）具有极高的感知能力和分辨率，能够实时、精确地构建和理解三维环境模型。 2. "非标准的道路设计和标志：" “绕晕老司机”可能意味着道路标识模糊、不规范，甚至故意设置误导性标志或路径。这要求无人驾驶系统不能仅仅依赖传统的交通标志和标线，而需要更强大的路径规划能力，可能结合高精度地图和实时环境感知进行鲁棒决策。 3. "高度不确定性和欺骗性：" 如果城市的“魔幻”特性包含物理规则的扭曲或环境的随机变化（比如路径突然改变、物体凭空出现或消失），这将对依赖物理规律进行预测和决策的无人驾驶系统构成根本性的挑战。系统需要具备极高的容错能力和对异常情况的快速反应。 4. "潜在的干扰和攻击：" “绕晕”可能是一种有意的

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最近有件事让不少老司机虎躯一震

因为，深圳无人公交车

开上路啦

那么问题来了

重庆多久能坐上无人公交呢

近日，4台阿尔法巴智能驾驶公交在深圳福田保税区举行首发仪式，这是全球首次在开放道路上试运行无人驾驶公交，标志着无人驾驶公交已具备上路运行条件。

重庆会不会引进？

安全是否有保障？

哪些行业将受影响？

快和小新来一探究竟

公交集团：对无人公交技术保持关注

昨日，重庆公交集团表示，对无人公交技术保持关注。

深圳上路的无人驾驶公交

作为全国第一批“公交都市”创建试点城市之一，今年9月的统计数据显示，重庆主城区公共交通日均客运量677.4万人次，其中常规公交日均客运量474万人次，轨道交通日均客运量200万人次，索道、电扶梯等其他公共交通工具日均客运量3.4万人次，公交日均出行量占到主城常住人口总量的79.5%。

重庆著名的“皇冠大扶梯”

充电便捷、能够更快循环发车的新能源公交车，将是我市公交都市建设的重要补充。随着主城新能源汽车充电站场不断完善，今后一批新能源公交车将陆续取代压缩天然气公交车（CNG）投入运营。

目前，重庆公交车多以带空调的中级车为主，其中有少部分自动挡公交车，年底有部分方便残障人士出行的公交车投入。

乘客：并道时怎么办？

重庆拥有非常多蜿蜒崎岖的道路

就连老司机都会有失误

那么无人驾驶公交能否胜任？

有乘客表示，和有人公交车相比，无人公交车的安全性能更受人关注，比如遇到斑马线时，无人公交车会不会主动礼让？和其他车辆并道时，重庆公交车拼的是技术，如果无人公交系统写入码一直都是“礼让”，会不会一直“礼让”下去？

乘客张女士认为：

随着人工智能的到来，有些东西是阻挡不了的。网上购物刚开始的时候，绝大多数人也抱着抵制的态度。无人驾驶汽车还会经历一段与人磨合的过程，最终到来时，应该是可以接受的。

公交司机：可减轻工作强度

短期看来，无人公交能解放

公交司机的双手

但无人驾驶公交更加需要

公交司机高度集中，以防意外

公交司机陈述，每天驾车穿梭于堵车的沙坪坝路段。他说：“老实说，在这段堵车比较严重的路段上行驶，更多的是拼驾驶员的技术和会车能力。在这条路上，有很多驾驶员因为会车技术不过关而发生擦挂，导致交通事故。我相信，人工智能的设计肯定提高道路交通的通行秩序，但遇到特殊情况，还是人开车更重要。”

司机坐在驾驶位上，在紧急情况发生时，踩下刹车，就可以从自动驾驶模式转换为人工驾驶模式。

公交司机张先云说：

我注意到了深圳的无人公交，依然有自动模式和人工模式，如果两种模式自由切换，肯定会减轻驾驶员的负担，从而降低工作强度，提升乘客的舒适性。

驾校负责人：掌握驾驶技能很重要

无人驾驶也许能给不太喜欢开车的人

新的轻松体验

但不会影响那些喜欢手动档的人

西彭蓝光驾校相关负责人表示，关于无人汽车的新闻，驾校也很关注。

该负责人认为，无人驾驶汽车的出现，对于防御性驾驶技能的掌握尤为重要。在目前的教学中，驾校教练也在和学员探讨这方面的问题，确保教学顺应潮流发展。提前预见可能出现的危险情况、提前采取预防性驾驶操作。

据了解，大多数人还是能够客观的看待无人驾驶，他们认为，喜欢开车的人不会放弃开车，就像有了自动挡，但喜欢手动挡的依然大有人在。

小新从重庆公交集团了解到，目前重庆暂时没有引入无人驾驶公交的计划，后续是否引进，要看技术是否成熟。

部分素材源自重庆日报

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