景逸S50长测首篇,惊喜与不满并存，初上手体验揭秘
这是一份基于您要求的景逸S50长测（1）初上手感受，包含惊喜与不满：
"景逸S50长测（1）：初上手感受——惊喜与不满并存"
拿到景逸S50进行长测的第一时间，作为常接触汽车的人，内心是充满好奇的。这款被东风风神寄予厚望，并定位为“移动的家”的紧凑型纯电SUV，究竟实不实诚？下面就来分享一下初上手阶段的一些真实感受，可以说是“惊喜也有，不满也有”。
"惊喜之处："
1. "设计语言有进步：" 相比于一些更早期的车型，景逸S50的设计确实下了功夫。前脸采用了封闭式格栅，配合锐利的LED大灯组，视觉效果比预期要简洁、时尚一些，不再像传统家轿那么“老气横秋”。侧面线条流畅，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计元素也增加了几分运动感。整体来看，在同级别中算是有辨识度的。
2. "内饰质感提升明显：" 打开车门，内饰的惊喜感大于预期。大面积使用了软性材质包裹，并辅以缝线、纹理等细节装饰，营造出不错的档次感。中控台的设计也比较简洁，全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏是当下的主流配置，看起来比较科技。虽然用料可能并非顶级的软包或木纹，但在同价位
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在车队长林晋舟车劳顿地从深圳接亲接过来广州后，景逸S50终于来到了我们编辑部，开始为期两个月的长期测试。我被选派为第一任车主，就让我好好地会一会这个新成员吧。
第一次近距离观察这台车，感觉这辆车的外观设计还是挺好看的，前脸看上去的确实有几分现代雅科仕的影子，尤其是大灯的设计。不过，看得出来景逸S50做到了神似而不只是形似，并不是将几个设计元素生搬硬凑地放在一起，整体给人的印象还是对得起它8万多的售价的。
打开车门，首先迎接我的不是视觉的感受，而是气味。我们这台景逸S50是厂家提供的试驾车，不过总行驶里程还不够200公里，可以算是一台全新车，不过它的新车的味道还是比较浓的，给人感觉就像是一些塑料件的味道，不太好受。好在气味散得很快，打开门不到一分钟就基本闻不到味道了，因此我们接下来会用些小办法来为它除味，看来新车异味这个问题还是很多自主品牌还需要加强和提高地方。
坐进车厢里，虽然不上有什么精致时尚的感觉，用料也不见得有什么档次，但整体氛围规规矩矩，整整洁洁，多少有点大众的味道，做工并没有什么可让人不满的地方，各处的接缝也处理的比较得体，黑色的配色加上带条纹的银色装饰条，看上去让车厢不那么沉闷。中控台很清晰地把音响区和空调区分割开来，音响和空调的控制都采用了旋钮式，这个我喜欢。
有没有要吐槽的？当然有，大家有没有发现上图座椅的坐垫特别厚？是的，这台景逸S50的坐姿特别高，即使调到最低我还是能清楚地看到前方发动机盖，坐姿也比较像开SUV那样有点端坐的模样，这样对提高行车视野确实有很大的提升，不过，我自己是不太喜欢这样的设计，刚坐上去还以为这是一台跨界车或者是城市SUV呢，感觉没有驾驶轿车的感觉。虽然坐起来座椅的舒适度还算不错，只能上下调节的方向盘也没有什么不舒服，但就是觉得有些别扭。此外，外后视镜的的面积也要吐槽一下，横向的视野足够宽，不过高度就略显欠缺了，调至正常的视角后会感觉看到下方路面的信息会比较少，在倒车泊车时会略显不够。
开出去溜溜吧，景逸S50开起来给我的初印象是有惊喜也有失望。惊喜是它的行驶的品质不亚于一些身价更高的合资车型，在过一些坑洼烂路时，底盘的滤震做得很好，悬挂过滤震动时的声音也让人感觉比较厚实，有些许高级感，车身也比较安定。总之，论行驶舒适性，在自主品牌里这部车绝对是排在前列的。另外，在市区中低速的状态行驶，感觉整个车的隔音还是做得挺好的，胎噪的声音很小，发动机在转速不高的时候也比较安静，能给人好感。
失望的地方是动力系统的匹配并不是很完善，低速状态无论是正常起步还是拥堵时的走走停停，景逸S50给人感觉总是动力慢好几拍的感觉，挂上D挡，松开刹车，感觉车子并没有什么动力的衔接，挪动起来有点粘滞感。踩下油门，动力似乎需要一些思考时间才能涌现出来，“哦？你踩下这么多油门是要加速吗？嗯！好的，马上就来”。同样是CVT，和我们之前长测的艾瑞泽7有着明显不同的调校风格。不过，当你把加速的节奏放慢，温柔地加速，又或是速度提起来之后（只要超过20km/h），动力的衔接似乎又便顺畅了，油门的响应也积极了许多，也不觉得乏力。因此在我看来，景逸S50的动力特性比较适合那种比较温和斯文的开车方式。
此外，当你加速时，能明显听到发动机的运转声，对于这点我个人并不排斥，只是景逸S50的发动机声音实在谈不上动听和悦耳，而是给人比较粗糙和毛刺的感觉，尤其当转速超过3000转以后，甚至会让我感觉有些滋扰。
当然，初来乍到的景逸S50还有许多地方值得我们去发现和挖掘，它所在的A级车市场也是我们最经常接触的，以上的观点也需要一定时间去验证，我们将继续探究。究竟一个拥有众多合资背景的自主品牌东风，能自主造出一台怎样的车呢，我们很乐意慢慢和大家分享。
伍澳迦@196km