买四驱指南者前必看,揭秘其核心四驱系统之谜

你说得非常对！在考虑购买丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）的第四代车型——也就是俗称的“新一代兰德酷路泽”或“普拉多”在中国市场的名称“指南者”（Prado）之前，深入了解其四驱系统绝对是至关重要的环节。
因为兰德酷路泽/指南者作为顶级的全地形SUV，其四驱系统是它能够胜任各种极端路况、保障安全可靠性的核心。它的四驱系统不仅复杂精密，而且经过数十年的发展和迭代，每一代都有其特点和优化。
以下是你需要重点关注和理解指南者（普拉多）四驱系统的几个方面：
1. "核心四驱类型：全时四驱 (Full-Time 4WD)" 指南者/普拉多配备的是成熟可靠的全时四驱系统。这意味着发动机的动力可以始终分配给所有四个车轮，而不是像某些两驱车那样需要切换。 "优点：" 提供持续的动力输出和牵引力，无论何种路况（干湿、泥泞、沙地等），都能保持较好的抓地力，提升行驶稳定性和安全性。
2. "中央差速器 (Center Differential) 的关键作用" 这是全时四驱系统的灵魂。指南者的中央差速器负责将动力在前后轴之间分配。 "限滑功能：" 当一侧车轮打滑时，中央差速器会自动将更多

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指南者国产的时候我就是第一批试驾的国内媒体记者，最初上市的指南者并没有在1.4T的动力系统上搭配四驱系统，只在顶配的2.4L车型上出现，未免让人觉得有点可惜。但在2017年11月的时候，指南者悄悄的对1.4T的车型追加了四驱型号，还搭配了一台9速手自一体的变速箱，为了更深入了解指南者1.4T车型上这套四驱系统的结构，我们来到了它的供应商。

指南者200T（1.4T车型）的四驱车型的四驱系统供应商为上海纳铁福传动系统有限公司，这是一家专门为车厂提供各类型传动部件的公司，为了让我更深入了解指南者200T车型的四驱系统，工程师在会议桌上完整地摆出了一套四驱系统实体部件，注意，不是模型，现场的情景是这样的。

一张不大的会议桌刚好能放假指南者200T车型的整套四驱系统，可见这套四驱系统也足够紧凑。

首先我们先了解一下指南者200T这套名为Active Drive四驱系统的独特之处，一般的城市SUV在后轮不输出动力的时候，往往是在后轮半轴离合器处、或者是传动轴的中后段进行断开，这也意味着就算后轴不输出动力，发动机还是要带着沉重的传动轴一起传动。而指南者的Active Drive系统拥有业界首创的后轴智能分离技术。跟其他采用适时四驱的车型不同，在两驱模式下，指南者四驱车型的发动机仅与前轴联动，后半轴是被动的旋转。

取力器和后轮半轴的离合器全部断开，取力器的齿轮、传动轴、后驱单元的齿轮都是静止状态。发动机不需要驱动上述部件，负担少了油耗自然也就降低了，据称这套系统能够比其他同价位的城市SUV降低4%的油耗。

如果不明白的话，我来一张官方的图片让大家更清晰明了。

根据纳铁福的工程师介绍，指南者200T的这套四驱系统跟200TS的系统有所不同，而且在1.4T车型上的这套Active Drive四驱系统也只能适配9速手自一体变速箱，四驱系统前后都是一个开放性的差速器，因此在两驱的情况下就可以“抛下”传动轴不管。

Active Drive四驱系统为了进一步减轻重量，前半轴采用空心锻造的工艺制造，后轴则采用实心的工艺。

另外，Active Drive系统由于采用了电机式控制系统的，能够更精确地控制后轴的动力输出，也能够让指南者在0.2秒的时间内实现两驱和四驱的切换，更好地匹配Selec-terrain全路况模式自选系统，让车辆在AUTO/SNOW/MUD/SAND等模式中切换，相比大多仅有AUTO模式的同级对手，拥有更强的路况适应能力。

Active Drive四驱系统加持的指南者进一步降低四驱车型的价格，相比顶配的2.4L车型来说，1.4T四驱车型成为了合资品牌唯一一款配备四驱系统的车型，既然都选择了一辆Jeep，为什么不买一辆四驱版本的？