油价狂飙再掀购车焦虑，电驴价格猛涨1000元！车主,这届太难了

唉，我懂！这届车主确实太难了，感觉被各种成本“围追堵截”。油价上涨让人心惊肉跳，现在小电驴（电动自行车）也跟着涨价，这真是雪上加霜。
你想想： 1. "油价上涨"：直接冲击日常通勤成本，特别是开车的朋友，每个月加油的开销明显增加。 2. "小电驴涨价"：以前觉得电驴是经济实惠、灵活方便的选择，现在价格也翻了一倍（像你说的涨1000块），使得替代方案的选择也变得不那么吸引人了，进一步挤压了预算空间。
这波操作下来，感觉不管是开车还是骑电驴，通勤成本都在直线飙升，生活压力确实大了不少。
不过话说回来，电驴涨价可能有多种原因，比如： "原材料成本上升"：锂电、铜、铝等关键材料价格可能上涨。 "生产成本增加"：人工、物流、环保要求等都可能带来成本压力。 "市场竞争格局变化"：品牌集中度提高，可能也推高了价格。 "地方政策影响"：比如一些地区对电驴的规范化管理加强，可能也增加了合规成本。
虽然理解这些原因，但作为消费者，面对实实在在的涨价，确实会感到肉疼。
现在大家可能更需要盘算一下： "通勤方式再优化"：看看是否可以组合使用，比如远距离

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作者| 猫哥

01

最近国际原油价格涨，加油站的油价也连续上调，上周六0点开始，步入9元时代，98号汽油甚至超过了10元，直接冲破显示器的“限制”：

遥想当年，某位尊贵的林肯车主开到加油站 92 号枪旁的时候，受到了某加油员鄙夷的眼神，随后大手一挥，“加 500 块的，剩下的给我滋地上”。

现在，这500块钱想要加满都是做梦。

还有人总结了，一箱油钱能买自行车，四箱油的话够买电瓶车了。

更有汽车车主公开认怂：“对不起，电动车主，是我之前对你们说话太大声了。”

电动车主也不搭话，而是直接开车到加油站溜达了一圈，拍下视频：

趁着汽油涨价，特斯拉一周内连续涨价3次，单次涨幅高达2万元。

国产车一看这么猛，也加入到涨价大军，小鹏汽车的调价上限也高达2万元，威马汽车调价上限高达2.6万元，零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元······月内已经有近20家新能源车企的40余款车宣布涨价。

原来，这新能源车看来也是高攀不起啊。

猫哥心想，算了，俗话说得好：92加满，吓到腿软，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款，兄弟们，不管你是开宝马，还是开野马的，最终，还是离不开爱玛。

所以，咱们还是去公司门口买个小电驴吧。

还没走出办公室，就收到手机弹窗：小牛电动车宣布涨价！

这可真是BBQ了。

02

其实，小电驴早就是城市交通的王者了。

根据自行车产业大会的估计，目前中国的电动自行车年销售量超过3000万辆，社会保有量3.6亿辆，今年预计会突破4亿。

资料来源：中国自行车协会，华经产业研究院整理

而每年中国的近28亿次出行中，有10亿次使用的是两轮电动车。

销售有多火爆？现在，北京的电动车门店，已经占据了整个城区，头部一家品牌的门店数量，都能跟肯德基麦当劳门店不相上下，九个品牌的门店加起来已经超过700家：

（数据来源：百度地图）

猫哥下班总路过一家雅迪的门店，位置居然在西城区新街口珠宝大楼1楼底商，门口一排警车守着（珠宝城标配），门头是隔壁珠宝店两倍宽，面积也有二三百平，能付得起这里的租金，可见有多赚：

（图片来源：百度地图）

小电驴不要停车位，小电驴充电便宜，小电驴不堵车，小电驴启动快······好处太多说都说不完。

现在不只是中国人在骑，国外也爱上了。

2020年，海外疫情刚开始不久，各国开始建议居民限制社交和减少使用公共交通，加上油价连翻上涨，以及政府对环保要求越来越严，像德国、瑞士、荷兰等国家给了电动车很多补贴。于是，中国的小电驴在欧洲美国爆卖，很多两轮电动车品牌的海外销量直接翻了一倍。

现在，中国的两轮电动车产销量已经占到全球的90%以上。

就连小电驴的兄弟电三轮（神似国内的快递车），都受到美国官员的盛赞，说这是“纽约货运的未来”：

他骑的电三轮在当地售价80000美元，不吹，这钱在中国能买一停车场的高配版顺丰小快递。

03

啊这，国外不会造电动车吗？

别说，这电动快递车也好，小电驴也罢，是非常中国特色的一个产品，外国街上很少看到。

理论上，第一辆直流电机驱动的电动车是1834年美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport制造出。后来就有更多新电动车出现，有轨电车等也一度广泛使用。

但到了20世纪初，燃油车出现了，马力足续航高，相比之下，电动车太鸡肋了，被全面淘汰。很快，燃油车就成了全球共通的交通工具。中国也不例外，尤其是摩托车，价格便宜，出行也方便。

随后，越来越多摩托在马路上各种穿梭，甚至有飞车党专门骑摩托在马路上抢劫，使得摩托车的形象越来越差。

于是1985年开始，中国以北京为首，陆续有城市实施禁摩令。也是这一年，中国的第一款电动自行车诞生了，上海自行车二厂推出了永久DX-130型电动自行车。这车还拿到了上海市公安局的批文，可以上牌上路。

（本图为与永久DX-130相似的款式）

不过，700元售价不便宜，那个年代的猪肉1.8元一斤，房价更不必说，当时普通工人平均月工资差不多是120块，买这车就是半年的工资。最后，这款车总共就卖了3万多辆。

1995-1999年，电动自行车行业对四大件——电机、电池、充电器、控制器——进行了技术革新。同时，公布禁摩令的城市也开始井喷。

2000-2004年，电动自行车产销量逐渐上升，以新日、绿源、千鹤等品牌为代表的上规模企业出现，江苏无锡、浙江、天津也成为电动自行车三大产业集聚地。

2005年之后，电动自行车行业技术和产量都得到突破，蓄电池寿命和容量进步35%，电机从有刷有齿电机发展成为无刷高效电机，寿命进步5倍，效率进步30%，爬坡和载重也进步了3.5倍。而且随着产量的提升，价格反而下降了，产销量井喷。

技术解决了，正好遇到淘宝电商和快递业的爆发，不光是两轮卖得好，三轮车、快递车也火了。

2013年之后，电动自行车进入了激烈竞争阶段，雅迪、爱玛、台铃在内的很多企业都是通过价格战来拿市场。2015年6月，爱玛在全国发起一场“击穿底价”的价格战，几乎覆盖了当时两轮电动车的全部价格区间，跟最大的竞争对雅迪手拼刺刀，其他大牌也快速应战。

经此一役，头部品牌降价，没把势均力敌的对手打趴下，倒是把杂牌车全部干死了。电动自行车企业数从2013年的2000余家，一路下降到2019年的110家，市场份额开始向头部集中。

根据WIND的数据显示，2016年国内电动两轮车市占率前三名分别是爱玛、雅迪和绿源，市占率分别为12%、11%和5%，合计只占了28%。2019年市占率前三名为雅迪、爱玛和台铃，市占率分别为17%、14%和9%，合计已经达到40%。

04

混战过后，新的机遇也来了。

2018年，交通部发布了《电动自行车安全技术规范》，要求从2019年开始，强制执行的新国标，给已经卖出去的电动自行车几年过渡期，过渡期后不符合国标的车将全面禁止上路。

北京、上海、深圳以及河南、浙江等地部分城市的过渡期在2021年已经截止，而山东、江西、广西、安徽、江苏等几个电动车保有量大省的过渡期则陆续在2022-2024年截止。

这一来，超过1亿辆电动自行车要被淘汰换新。

所以，2020年三家电动自行车上市公司涨疯了：

小牛电动股份涨了3倍多，雅迪控股涨超8倍，新日股份也涨超1倍。爱玛也在去年乘着政策的东风，成功上市，首个交易日涨超44%，连续拉了8个板之后才打开。

更厉害的是，电动自行车的大发展，甚至造就了一个新行业——换电柜。

（图片来源：山东生活频道）

头部玩家中国铁塔闷声发大财，平台上的换电用户已经突破50万人，多数是外卖和快递骑手，雅迪、美团、哈啰和比亚迪也修建了很多换电基础设施，计划加入这个市场。

去年开始，电动自行车打不动价格战了。

去年到今年，包括小牛在内的品牌电动自行车轮着涨价。其实，这不是因为汽油涨价了，而是电动自行车的原材料本身涨价厉害。

2020年疫情来临，正好迎接了芯片涨价和锂电池涨价双重冲击，这两个对应的就是电动自行车四大件里的控制器和电池，2年内价格翻了好几倍。

尤其是锂，今年也涨得贼猛，截至3月18日，电池级碳酸锂均价已突破50万元/吨，较年初涨超80%，同比涨超500%。

隔壁小米的卢伟冰也下场呼吁大家珍惜超大电量的手机：

现在，是赶快换手机还是赶快买电驴呢？猫哥陷入了纠结。