老款思铂睿销量低迷垫底多年，新款上市前景未卜引发关注

您说得很有道理，这确实是东风本田思铂睿（Spirior）近年来面临的一个非常现实且严峻的困境。
"老款思铂睿销量垫底多年，主要原因可以归结为以下几点："
1. "产品力老化：" 老款思铂睿基于本田的 older platform（如C1），设计语言、内饰质感、空间表现等相比同级别的竞争对手（如雅阁、凯美瑞、帕萨特等）显得有些落伍。 2. "缺乏亮点：" 在动力、配置、智能化等方面长期没有大的更新和突破，显得“中庸”甚至“平庸”，难以吸引追求新潮和科技感的年轻消费者。 3. "品牌形象固化：" 思铂睿给人的印象偏向于商务或中老年用户，缺乏年轻化和运动的基因，难以覆盖更广泛的消费群体。 4. "市场饱和与竞争加剧：" 中级轿车市场本身竞争激烈，新车型不断推出，老款思铂睿的产品力优势逐渐被抹平。
"新款思铂睿上市前途未卜，主要体现在："
1. "市场期待值不高：" 经过多年的低迷销量，市场对这款“改头换面”的新思铂睿抱有的期待并不高。消费者会问：“这次真的能行吗？” 2. "产品力是否足够革新？" 新款思铂睿采用了全新的设计语言（基于本田

相关内容：

车之道 12月3日前些天《广汽本田销量最差车型 歌诗图的中国生存记》一文中提到了在国内销量最差的本田车型，歌诗图是广本销量倒数第一，而思铂睿则是双料冠军：东风本田销量倒数第一，本田国内车型销量倒数第一。

作为本田在国内的首款高端运动型轿车，思铂睿从2009年上海车展上以SR-9名称亮相后就备受关注，期间也伴随着很多相关话题，比如与讴歌TSX错综复杂的血缘关系、东风本田首款中级轿车、东风本田第50万辆车等等，尽管有一些是刻意炒作的成分，但足以表现出东风本田对此款车的重视程度。在正式上市前，东风本田通过媒体也或多或少透露出思铂睿定价将高于雅阁，但最终23.78万元的起售价仍然高出了预期。

对于售价偏高，东风本田的理由是充分的，首先思铂睿的市场定位有别于雅阁、天籁、凯美瑞等中级轿车，它主打中级车市场中高端运动的细分市场，并且期望通过思铂睿提升东风本田的品牌，也因此，目标消费者定位在国内的年轻新贵阶层。对于竞争车型的选取，东风本田没有把一汽马自达睿翼、长安福特蒙迪欧致胜和别克君威看在眼里，而将矛头直指宝马3系、奥迪A4L和讴歌TL，实在有些不可思议。一个大众品牌的产品要拼三个豪华品牌，结果可想而知，但东风本田只是想通过三个高端竞品衬托出思铂睿性价比的优势，突出思铂睿的自身价值。其实自身价值的体现是需要有真东西证明，然而与雅阁相比，除了有更运动的外观内饰和更短的轴距之外，动力系统与传动系统与雅阁几乎一致，造成了思铂睿一上市就面临着改款的境地。

信心满满的东风本田为思铂睿制定了月5000辆的销售目标，并期望在上市后的四个月（2009年9－12月）总销量达到15000辆。但上市后月均销售千辆与雅阁月销售一万多辆形成了鲜明对比，十倍的销量差距对于东风本田来说是意料之外的。

2012年11月，2.0L排量的思铂睿上市，售价与先前的2.4L车型相比下浮两万元，但此时新帕萨特、新迈腾、迈锐宝、第八代索纳塔、标致508、新凯美瑞、新锐志等车型已经上市一年有余。对于思铂睿来说，其实一切都结束了。月销售0辆，这就是思铂睿在市场中真实写照，依仗CR-V在前些年的加价热销，就能天真地认为思铂睿也能有理想的销售成绩，东风本田把中国市场想得过于简单了。

新思铂睿已于2014年11月18日上市，17.98万元起售的价格是用此前教训换来的，但这款“专门为中国打造”的新车型，是否还会出现其它问题，现在不得而知。售价降低、外观时尚、轴距拉长、空间增大、配置丰富，在新思铂睿上均有不同程度的体现，表面看起来一切都是好的，但年销售8万辆的销售目标是不是再一次不切实际，还得等明年的这个时候做论断。

有一种感觉，目标又定高了。