氧传感器失效的典型现象及诊断要点解析

氧传感器（Oxygen Sensor, O2 Sensor）是现代汽车发动机控制系统（ECU/PCM）中至关重要的部件，它负责监测排气中氧气的含量，并将信息反馈给ECU。ECU根据这些数据来调整喷油量，以维持发动机最理想的空燃比（通常是14.7:1，即理论空燃比）。
当氧传感器失效时，ECU无法获得准确的空燃比信息，导致发动机管理系统工作异常，可能出现以下一系列现象：
1. "发动机故障灯（Check Engine Light, CEL）点亮：" 这是最常见也是最直接的信号。ECU检测到来自氧传感器的信号异常、电压读数持续过高或过低、响应迟钝，或者内部/外部故障，会存储相应的故障代码（DTC），并点亮发动机故障灯。
2. "油耗增加：" 如果ECU无法正确调整喷油量，可能会导致空燃比失调。例如，如果ECU错误地认为混合气过稀（实际不是），它会增加喷油量，导致混合气过浓。过浓的混合气燃烧不完全，会浪费燃油，从而增加油耗。
3. "动力下降、加速无力：" 不正确的空燃比会降低发动机的燃烧效率。混合气过浓或过稀都会导致燃烧不充分，发动机无法输出应有的功率，表现为起步无力、加速迟缓、整体动力感觉

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氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；（如下图）

③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。