威马E.5试驾体验,迎合家用车市场，精准满足年轻消费群体需求

让我们来一场“迎合家用车市场、满足年轻消费群体需求”的威马E.5试驾体验。
"车型背景："
威马E.5是威马汽车的一款紧凑型纯电动轿车，定位于满足都市年轻人群的日常通勤和家庭使用需求。它拥有时尚的外观设计、宽敞的内部空间、智能的科技配置以及不错的续航能力，是市场上的一款热门选手。
"试驾场景："
为了更好地体验威马E.5，我们选择了一个典型的都市场景进行试驾，包括：
"城市拥堵路段：" 体验车辆的起步、加速以及在城市拥堵路况下的驾驶感受。 "快速路：" 体验车辆在高速行驶时的稳定性、噪音控制以及动力输出。 "日常通勤路线：" 体验车辆的续航能力、充电便利性以及智能化功能。
"试驾体验："
"1. 外观设计："
威马E.5采用了现代简约的设计风格，前脸部分的封闭式格栅与两侧锐利的LED大灯组形成了鲜明的对比，营造出一种科技感十足的视觉效果。侧面线条流畅，车顶线条平缓，营造出一种动感十足的运动气息。整体而言，威马E.5的外观设计非常符合年轻消费者的审美。
"2. 内饰设计："
进入车内，威马E.5的内饰设计同样令人印象深刻。中控台采用了大面积的软性材质包裹，并搭配了木纹饰

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如果您近期有购置电动车的打算，并且有个十几、二十万的预算，那不妨来关注一下这台今年四月刚上市的威马E.5。

为迎合家用车市场、为满足年轻消费群体需求，威马E.5在很多细节处都花了不少心思。比如它的前后悬都特别短，尽量为车内提供更大的乘坐空间。要知道这台车的车身长度是4718mm，在同级别里边属于相对小的，可轴距却达到了2810mm，这个长度可不小；再比如它的车身颜色，推出了很多鲜艳的糖果色可以选，让更注重颜值的消费群体以及女性车主都会有更多选择。

其他还有几处比较有特点的细节，车头的LOGO是可以点亮的，看起来很时尚。大灯造型不错，可惜的是远/近光源都是卤素的，现在配卤素，多少有些不合时宜。

车辆前边配备了一个毫米波雷达、一个单目摄像头，数量、功能也都一般，要知道它的竞品小鹏P5都已经支持激光雷达了。

后备厢开口还是挺大的，进深也非常可观，整体装载能力非常让人满意。不过也有两点美中不足的地方，一个是它后备厢盖支臂的结构太占地了，倒不是说它有多大，而是这个支臂在关上之后，使得后备厢里边的东西容易被挤压。还有就是它的开启方式，要么用钥匙、要么从车里开，外边没有开关，着实有些不太方便。

说实话，车内看起来挺普通的，也可能是被现在市面上那些新能源车型看花眼了，没有摆在面前甚至比电脑还大的屏幕，没有各种折线叠起来那种酷炫吊炸天的造型。一度让我怀疑，今天开的是油车还是电车？但也许就是因为这样才会更实用，我坐进这台车里一点都不陌生，横平竖直的中控台布局，到什么时候都很耐看，上车之后很自然的就知道把手里的东西往储物格塞；扭几下旋钮就能将空调调至合适的温度；往后划几下、点几下，屏幕里就会出想要的东西。这种感觉就好像这台车已经陪我很多年了一样，特自然。屏幕的功能还行，有高德地图、有腾讯视频，能用蓝牙连手机，用起来还是很方便的。

前排两个座椅承托性还不错， 一个是电动调节、一个是手动调节，长时间乘坐也还算得上舒服，并且两个座椅都是带有加热功能的，这点让我很意外。后边还为乘客单独配备了空调出风口。

威马E.5搭载了一台永磁同步电机，最大功率120KW，整体开起来是比较缓和的感觉。比如我现在加速踏板踩到底，它也是很缓和的、循序渐进的往前走，如果您是开惯了燃油车的用户，猛然换成这台车基本也不会有突兀的感觉，很容易习惯。动能回收的力度也很缓和，没有让人难受的拖拽感。

电池组配备了58.6度三元锂电池组，官方给出的NEDC续航里程能够达到505km，整体续航在同级别里还是中等偏上的表现，并且这台车也是同时支持快充和慢充。

这台车开起来的时候底盘的表现有些偏硬一点，悬架支持倒是不错。好处在于如果用很快的速度去过高速弯，或者带着点速度进出匝道的话，这台车的支撑性就已经算是很到位了，不至于让驾驶员觉得心里没底。反过来讲，有时候过一些减速带，或者说这段路面坑坑洼洼的 不够平，那多少都会觉得车里有些颠。

面对小鹏P5、AION S、秦PLUS这些竞品车型，它的优点在于续航好、后排大、后备厢空间大，开起来容易上手。不足之处在于用料有些缺失，比如中控台、方向盘，好多都是塑料的，灯是卤素的，后备厢外边没开关很不方便。

目前这台车销售终端还有几万元的优惠，最终的售价区间控制在15到16万左右的样子，如果您近期在关注电动车，不妨多留意一下全新威马E.5。