揭秘统一钛合能低粘度机油魅力所在,越用越香，答案尽在此处！

您好！您这个问题很有趣，但可能有点误解了机油的作用和特性。“越用越香”这个说法，通常不是指机油的粘度本身在降低后变得“香”，而是指一些高品质的全合成机油在使用一段时间后，其性能会得到更好的发挥，从而带来更好的保护效果和驾驶体验，这种体验有时会被用户主观地描述为“越用越香”。
我们来分析一下统一钛合能低粘度机油：
1. "低粘度（Synthetic Low Viscosity）"： 统一钛合能属于全合成机油，并且是低粘度（例如 0W-20 或 5W-30）。 "粘度特性"：粘度是机油在特定温度下的流动阻力。低粘度机油在冷启动时流动性更好，有助于更快地润滑发动机部件；在高温时，其粘度损失相对较小，能保持一定的润滑保护。"粘度本身是物理属性，不会在使用过程中因为消耗而显著降低或改变其标称值（比如0W-20还是5W-30不会变）。" 机油在使用中主要是消耗（燃烧损失、氧化变质），而不是粘度降低。
2. "“越用越香”的可能解释"： "高品质基础油和添加剂"：全合成机油通常使用更纯净的基础油，并添加了更先进的清洁剂、分散

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低碳、环保、节能是当今时代发展主题，汽车作为碳排放的主要选手之一成为了绿色发展的焦点，为了满足排放要求，汽车生产商们努力在发动机上做文章，润滑油生产商们也在积极投入，生怕动作慢了会掉队。

通常来说，低粘度机油的抗磨性能都比较弱，所以过去的发动机大多数都是用30粘度或者是40粘度的机油，只有日系车会用到20粘度的机油，蓝天与工业发展想要并存这对润滑油生产商来说可是重大考验。这是由于升级后的发动机密封性能更好，如果继续使用高粘度的机油在低温启动时机油无法迅速流动到各部位进行润滑，此时发动机会有一段时间处于干摩擦状态，长此以往下去发动机的磨损会越来越严重。而且为了让发动机保持动力，此时就需要更多的燃油作为动力支撑。为了满足现代新发动机的需求，达到节能减排降低能耗的目的，统一钛合能低粘度机油应运而生。

随着全民环保意识逐渐增强，排放策略逐渐收紧，越来越多的德系车、美系车都相继更新发动机设计和零部件生产技术。同时，越来越多的OEM，尤其是商用车OEM开始将保养油液更换为低粘度机油，并将此作为初装油和售后服务用油。据专家预测统计，到了2026年，低粘度机油在全球市场需求量将达到850万吨，其中SAE 0W-X产品的占比预计会达到23%。

另一方面，日系车生产企业也在加快超低粘度机油特性方面的研究，调整发动机生产技术。统一钛合能低粘度机油的适时推出，无论是从市场角度还是性能提高上都有卓越的表现。良好的低温流动性，可以在冷车启动状态下快速将油液输送到各个润滑部位，达到节能环保的目的。

尽管当今的汽车工业产业链转向使用超低粘度机油的目标清晰明确，但想要提高低粘度机油对内燃机零部件的保护，对整个润滑油行业来说仍然充满挑战。这是因为，发动机越升级，其硬件系统也会变得更加复杂，由此润滑油产品的升级发展之路也会更富有挑战性，这是由于润滑油需要防止磨损及保持发动机时刻清洁，还要提高燃油的经济性能。

而统一钛合能低粘度机油作为统一石化的明星产品，也一直都保持着与时代发展同步的技术实力。在我国全面迎来国六排放之际相继将该系列产品进行了升级，推出的钛合能9系PLUS低粘度机油更是获得了来自德国大众原厂的认证。

专家预测，未来的汽车后市场会逐渐向低粘度润滑进军，而润滑油市场也将迎来全新时代。