雪佛兰创酷底盘深度解析,做工用料主流品质，揭秘底盘硬实力
我们来对雪佛兰创酷（Cruze Cross）的底盘进行一个基于“主流做工用料”角度的实拍解析。
创酷作为一款在主流市场中定位的紧凑型SUV，其底盘的表现通常需要满足实用性、经济性和一定程度的舒适性，同时成本控制是关键。从我们常见的实拍照片和资料来看，可以总结出以下几点：
"1. 底盘结构与布局 (基于主流设计)："
"悬挂系统：" 创酷普遍采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的布局。这是紧凑型及部分中型SUV非常主流的悬挂配置。
"前麦弗逊：" 结构简单、成本较低、占用空间小，能够提供基础的支撑性和操控性，满足日常驾驶需求。
"后多连杆：" 相比扭力梁或更复杂的后悬挂，多连杆能提供更好的操控稳定性、侧向支撑以及更舒适的乘坐体验，尤其是在过弯或颠簸路面。这种前后悬挂形式的组合在同级车型中非常常见，体现了在成本和性能/舒适之间的平衡。
"驱动形式：" 主要提供前驱版本，符合大多数家用SUV的需求。部分市场或版本可能提供四驱版本，但通常也是以经济性四驱（如适时四驱）为主，以增加脱困能力和一定的冬季行驶稳定性，而非高性能四驱。
"2.
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还记得《变形金刚4》吗？还记得的朋友相信不会忘记片中的一个汽车品牌——雪佛兰。雪佛兰在中国投放了两个出现在《变形金刚》里的车型：大黄蜂和创酷。平日在路上，远远就能认出那装有18寸大脚的创酷，如今，雪佛兰还特别为创酷推出了变形金刚限量版。创酷又是小型SUV又是变形金刚，在外形和车型定位都没什么短板，那么它的底盘做工又是否和它的卖点和定位相符呢？今天，我们就一起来看看四驱版的创酷底盘。
● 底盘一览
藏在18寸大脚下的创酷底盘，用料和做工都较为良心，发动机底部有护板防护，连排气管尾部和车身之间都装有隔热板防护，细节之处做工到位。由于是带有适时四驱系统，所以这个版本的创酷底盘后部多了差速器和传动半轴。总体来说，各项做工都到位，只是规整度可以再提升一点。
●前悬挂及细节实拍
创酷采用前麦弗逊式悬挂结构，很多朋友都不会对麦弗逊式悬挂陌生，上至保时捷911，下至奇瑞QQ都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。
下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。当然，采用液压衬套能获得更好的震动过滤效果。
创酷的前副车架采用“H”型设计，加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力。
作为一辆以公路为主的小型SUV，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得创酷的前防倾杆直径为24.74mm。
●后悬挂及细节实拍
创酷的后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，同样，这种后悬挂在创酷的级别中很常见，简单而又实用，且成本较低。
后悬挂各件与车身间的连接均是采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一样。
●底盘其他细节实拍
由于本次实拍解析的创酷是采用适时四驱系统的，所以前后都会有驱动轴，动力会先从发动机输出，经过变速器、传动轴、多片离合器、差速器传到车轮上。
通常我们只会见到有2根对称的加强粱，而创酷底盘中部有4根对称的结构加强粱，能有效加强车身刚性。
在这空间就是王道的国内市场，马鞍形油箱也是常见的油箱设计。创酷的油箱采用塑料材质制造，旁边还有一个回收蒸汽的碳罐。碳罐能将油箱中蒸发出来的汽油吸附到含有活性炭的碳罐内，待发动机运转时再排入气缸内参与燃烧。
创酷的油管直接裸露在底盘上，虽然藏于两侧的加强粱中，但仍然存在被刮碰的隐患。
比较有趣的是，在油箱两侧装有两根防护管，这样能保护油箱两侧不被刮蹭。而底盘中间的两块导流板则能引导底盘的气流，避免气流直接撞上油箱，形成紊流增加行驶阻力。
排气管前段与传动轴间有隔热板保护，底盘中部亦大面积覆盖了涂层。这样的设定基本能满足大部分道路的防护要求，但需要经常跑砂石泥泞路的朋友最好对底盘加一层护甲。
排气管尾部和车身之间装有隔热板防护，这里不得不为创酷对待细节的认真点个赞。
前后刹车卡钳均为单活塞式，且前刹车盘是通风式，对于这种级别的车型来说，足够了。有很多朋友对刹车很纠结，看见鼓式刹车就觉得厂商减配，虽然不能排除这种可能，但在刹车足够用的前提下，选择哪种类型的刹车相对就不那么重要了。
前后轮拱均采用大面积的塑料护板保护，而前后轮拱都留有小面积的涂层。面对大部分道路，这样的轮拱保护措施是足够了。
●轮胎
轮胎采用了普利司通的动力侠系列，这是普利司通转为SUV打造的，创酷上的H/L系列偏重于城市道路和高速公路驾驶。
●总结
创酷的底盘处于同级别车型中的中上水准，做工和用料都属于良心出品，基本上底盘需要保护的地方设计师都安排了防护，只是整车底盘还缺了一点平整。虽然定位是城市小型SUV，但配合适时四驱系统亦能获得一定的脱困能力，再加上那双18寸的大脚，创酷能解决大部分日常遇到的路况，并获得不俗的回头率。