长城风骏7国六柴油版皮卡深度解析,皮卡进城便利性提升显著！

我们来探讨一下皮卡进城的便利性，并点评一下长城风骏7国六柴油版皮卡。
"一、 皮卡进城的便利性分析"
皮卡（Pickup Truck）进城的便利性是一个相对的概念，有利有弊，具体取决于城市的管理政策、驾驶者的使用习惯以及车辆本身的特性。
"便利性体现在："
1. "强大的装载能力：" 这是皮卡最核心的优势。无论是搬运家具、装修材料、农产品，还是进行小型货运，皮卡的货箱都能提供巨大的空间，远超轿车和SUV。对于需要经常处理大件或大量物品的用户来说，这是极大的便利。 2. "较高的通过性：" 很多皮卡基于越野车平台开发，拥有较高的离地间隙，在遇到城市中常见的井盖、减速带、积水路段时，通过性更好，不易被卡住。 3. "多功能性：" 货箱可以根据需要装载货物，也可以加装工具、设备，甚至改造成生活空间（如卡丁车房、移动办公室等），用途非常广泛。 4. "部分城市政策优势（过去或特定领域）：" 在过去或某些特定行业（如快递、外卖、部分农业服务），皮卡在通行和作业上可能比其他车型更有优势（但这在日益严格的城市管理下正在改变）。
"不便利性/挑战体现在："
1. "

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车商用车 随着放宽皮卡车进城限制试点的推广，济南成为国内首个放宽皮卡车进城限制的试点城市。于是，皮卡成为不少急需代步出行消费者的一种选择车型，长城皮卡 风骏7 ( 参数 | 询价 ) 柴油国六车型率先在济南上市，新车售价9.28万-13.88万元。那么皮卡车型的便利性有多大，本篇文章将带你了解一番。

由于当前的皮卡车型设计越来越偏向乘用车的标准，从长城风骏皮卡车型上可见一斑，但是这种偏向乘用车的设计依旧改变不了其产品本质，皮卡的产品范畴依旧处于——商用车。虽然说皮卡归为商用车的范畴，但是在传统的商用车中，皮卡不论是销量还是市场，都处于一个非常尴尬的境地，那么对一直处于xiang量第一的风骏来讲，皮卡进城会不会真的如乘用车那样简单，还是会像商用卡车那样处处受限呢?

从产品本身的表现来看，作为皮卡车型，长城汽车风骏皮卡的造型与普通版的SUV车型相似，由于车辆的用途越来越倾向乘用车，因此在后备厢的装载空间上其表现更加偏向于日常的家用装载能力。这也是为何长城风骏7会推出两厢标准型和两厢长厢型，并提供两驱和四驱可供消费者选择。

从车型的分类能够看出，风骏对于当下的消费者的用车需求还是有了一个明显的划分，而长厢型皮卡也比标准车型要贵1000元，但是对消费者来说还是比较能够接受。这一点从产品的表现上来说具有性价比优势，这也是为何长城会保持销量领先的重要因素。

从用车的角度来看，随着政策的不断调整，很多城市中已将皮卡车型进行了放宽调整，对于一款长度为5395毫米、轴距为3350毫米的皮卡车型在停车方面还是有着一定的使用局限性，毕竟在乘用车范畴中，这一级别已处于大型车的范畴了，因此在停车的便利性方面确实表现得不尽如人意，因此在一些停车过程中也难免会遇到一些麻烦。

从乘坐空间的表现上来说，皮卡车型在这方面依旧是弱势，不过，长城风骏7将SUV设计理念融入到内饰设计中，真皮座椅、9英寸的中控悬浮大屏、多功能方向盘、自动空调等配置的应用，完全是按照乘用车的标准在设计，特别是风骏7搭载的智能语音交互系统，提供语音唤醒功能“风骏你好+指令”，便可轻松实现音乐播放、路线导航、开关空调、查询天气、阅读新闻等功能，因此在内饰的配置方面，长城风骏7再一次领先国内众多皮卡车型。

动力表现上同样在同级别皮卡车型中有着一定优势，风骏7柴油国六搭载了长城自主研发的GW4D20M发动机，最大功率达115kW/4000rpm，峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm，两驱车型每百公里油耗为7.6升，四驱车型每百公里油耗为7.9升，在燃油经济性方面与乘用车处于同一级别。

随着城市皮卡解禁政策的逐步实施，我想不久的将来皮卡进城必然会成为一种可能，当然这需要车企不断的去提升自身产品的技术水平以及标准。长城风骏7在国内市场中的销量表现证实了国人对其产品力的认可。虽然目前在城市中驾驶皮卡车型，对于日常的拥堵以及环境方面均有着一定的影响，不过我相信随着排放法规的日益完善，皮卡进城的现实意义会更加明显。