叫板北汽EU260！深度试驾吉利帝豪EV纯电动汽车

让我们来一场虚拟的“叫板”吧！北汽EU260和吉利帝豪EV都是市场上备受关注的纯电动汽车，各自有着独特的优势和特点。那么，如果让我来试驾吉利帝豪EV，并与北汽EU260进行对比，我会从以下几个方面来评价：
"一、外观设计："
"帝豪EV：" 我会首先注意到帝豪EV更加年轻、动感的风格。前脸采用了封闭式格栅，搭配犀利的大灯组，营造出一种科技感。车身线条流畅，腰线贯穿整个车身，显得十分有质感。总体来说，帝豪EV的外观设计更加时尚，更符合年轻人的审美。 "EU260：" EU260的外观则相对更加稳重，线条简洁流畅，给人一种实用、可靠的感觉。虽然也具有一定的设计感，但整体上不如帝豪EV那么突出。
"二、内饰和空间："
"帝豪EV：" 进入车内，我会被帝豪EV的内饰设计所吸引。整体布局清晰，做工精细，用料也相对较好。中控台采用了大尺寸的触摸屏，操作流畅，显示效果也较为出色。空间方面，帝豪EV的乘坐空间表现良好，前排和后排的腿部空间都足够宽敞，即使是乘坐三名成年人也不会感到过于拥挤。 "EU260：" EU260的内饰设计则相对传统一些，虽然也具有一定的科技感，但整体

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春节刚过，压抑了许久的新能源汽车市场便迅速的火热起来。这不，北汽新能源EU260的座椅似乎还没有焐热，就迎来了又一个实力强劲的新朋友——吉利帝豪EV。这款由吉利自主研发的纯电动汽车同样在2015年广州车展正式露面，并公布了其补贴后最低11.88万的售价，再加上与EU260相近的续航里程和车身尺寸，帝豪EV显然成了第一个敢于叫板EU260的车型。

外观—同样源自燃油车，设计感丝毫不逊色

帝豪EV的外观延续了吉利帝豪燃油版的设计风格，棱角分明，看起来非常时尚。

前脸中网的设计很独到，采用黑、蓝及银色镀铬饰条包围组成了“回”字型样式，较燃油版帝豪添了几分霸气又不像博瑞上的那么扎眼。

大灯的造型和内部设计都挺有特点，尤其是LED示宽灯勾勒出来的造型，远近光灯全部为卤素。日间行车灯亮度充足，白天效果很好，但在示宽灯开启的状态下，日行灯亮度不会减弱，是个小问题。

车身侧面增加了独有的蓝色拉花和EV标识。

顶配车型上还配有无钥匙进入功能，不过黑色的按键略显突兀，如果可以换成和车门把手一样的镀铬表面就更完美了。

另外，帝豪EV的充电口也很有特色，其保护盖上配有蓝色饰条和充电枪示意图，精致且有新意。

充电口内部还额外配备了照明灯和充电指示灯，非常人性化。

车辆尾部横向的镀铬条拉宽了视觉效果，这也是很多车型都在用的装饰手法。尺寸方面，帝豪EV在车身长度上与EU260、长安逸动相比略有优势，轴距则相差无几。

涡轮造型的多条辐轮毂视觉效果出色，不过今后清洗起来相比会比较费力。更大的轮毂和更小的扁平比让帝豪EV的轮胎也有所不同，这款佳通205/55 R17的轮胎比较少见。

内饰—同样整齐简洁，科技感十足

吉利近几年在内饰上的设计都很出色，在国内绝对处于领先水平。帝豪EV的纯黑色内饰搭配银色饰条的手法就很不错，高低错落有致，简洁时尚。

平底式设计的四辐多功能真皮方向盘很有运动感，多功能按键布局合理，人体工学的设计和出色的握感都可以为帝豪EV加分不少。

仪表盘采用了机械+液晶屏的组合样式，左侧为电机转速表，右侧为时速表，中间的液晶屏可以显示驱动状态、模式、里程等诸多信息，效果也非常出色。红线1万2千转的转速表看着挺唬人，以后朋友再谈什么本田7千转红线发动机的时候，你就说，哥这个红线是它的两倍。

方向盘左侧功能区依次布置了仪表盘亮度调节、后备箱开启、安全警报系统和大灯高度调节功能。

全新的多媒体系统配备了G-link，除了支持常规的音乐播放、蓝牙电话和导航外，还可以通过专用HDMI线和手机连接，进行直接映射。目前Android手机可以支持双向控制，而iPhone手机仅可以在手机端控制。

中控台上方额外设计了一个储物盒，通过按键开启，容积不小，放一些手机、高速卡之类的物品非常方便。

较EU260相比，帝豪EV的储物空间可以说非常丰富，带有滑盖的双杯架和双层设计的中央扶手箱都极为实用，另外，帝豪EV车内所有可拉动的开关都配有阻尼设计，这一点也值得北汽学习。

黑色真皮座椅两侧配有独特的蓝色装饰，而且蓝色的缝线也让帝豪EV更显档次感。

动力—同样拥有运动模式，推背感更加猛烈

帝豪EV所搭载的永磁同步电机最大功率95kw，最高扭矩为240N·m，较EU260的数据比起来稍有逊色（100kw/260N·m）。不过其0-50km/h 4.9秒和0-100km/h 9.9秒的成绩还是要强于不少同级车型。

置于底盘上的动力电池组总容量为45.3kwh，正极材料为三元材料，由宁德时代（CATL）新能源有限公司提供，较EU260的41.4kwh电池高出不少，而官方给出的253公里综合工况续驶里程不知是不是有所保留。

帝豪EV与EU260都不约而同的为自己的新车配备了运动模式，不同的是，帝豪EV在切换为运动模式后，仪表背光会全部变为红色，视觉效果很赞。

从试驾感受看，帝豪EV出色的继承了帝豪系列车型的操控性，方向盘轻盈而准确，油门在普通模式下则显得稍有迟滞，起步时需要给零点几秒的反应时间。

一旦切换到运动模式，它马上会变得非常暴躁，油门显得异常敏感。如果在运动模式下全油门起步，挠胎简直是无法避免的问题，此时一定要紧紧握住方向盘，否则随时有冲出路面的危险。

与出色的动力表现相比，帝豪EV的刹车并不太尽如人意，整体显得偏软，经常给人一种刹不住车的感觉。尤其在后段，你感觉脚下力度足以让车辆停住时，它却仍在慢慢滑行，你不得不再加大脚下力度来停止车辆。

最后，我们来总结一下吉利帝豪EV的优势：1，优良的血统，使其具有不错的操控性。2，综合工况253公里的续航里程。3，极高的性价比，补贴后11.88万要比EU260便宜不少。3，较EU260相比具有更好的内饰设计和做工。

反观其不足之处在于帝豪EV是吉利正式推出的第一款纯电动汽车，而北汽则有着更丰富的纯电动汽车造车经验，之所以帝豪EV在广州车展上市后迟迟没有推向民用市场，相信与其对自身产品可靠性和消费者接受程度的疑虑有不小的关系。