宝马3系隔音升级前后对比,噪音降低超一倍，分贝仪实测实证效果！
哇，这听起来效果非常显著！从“一倍多”这个描述来看，隔音效果提升非常明显。
“分贝仪实测”更是为这个结果提供了有力的证据，增加了可信度。
这通常意味着：
1. "原车隔音可能较差"：很多宝马3系虽然做工精良，但在隔音方面可能不是最顶尖的，尤其是对于风噪、胎噪等，很多车主会有改进的需求。
2. "隔音方案有效"：这说明所做的隔音处理（可能涉及车门、底盘、发动机舱、天窗等多个部位）非常到位，针对性地解决了主要的噪音源。
3. "驾驶体验大幅改善"：噪音降低这么多，车内静谧性会得到质的飞跃，无论是日常通勤还是高速行驶，驾乘舒适性和专注度都会大大提高。
"不过，有几个点可能需要考虑或补充说明："
"具体是哪一倍的“多”？" 比如说，从60分贝降低到30分贝，那就是降低了2倍（10dB）。如果是从80分贝降低到40分贝，那就是降低了2倍（也是10dB）。无论如何，“一倍多”都表示改善非常显著。
"测量的噪音类型"：是风噪、胎噪、发动机噪音，还是综合噪音？不同类型的噪音可能改善程度不同。
"测量位置"：车内哪个位置测量的？通常会在驾驶位或后排中央测量
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一、先说我的结论
我自己DIY了一把，验证了车子做后期隔音，确实有效果，我是给自己的汽车（宝马3系）做了四轮拱+四门隔音，然后用分贝仪测试数据，数据大概下降了3分贝。
我对比了四种状态下的分贝测试数据，分别是原车、加装四轮拱隔音、加装四轮拱+四门隔音、加装四轮拱+四门隔音+换静音轮胎。下面来看一看它们在80km/h、100km/h、110km/h的分贝数据对比。二、各速度下（80/100/110）分贝数据
三、数据分析
从数据可以看出，做了四轮拱+四门隔音后，车内噪音平均降了3分贝左右，换上静音轮胎，车内噪音再次降了2分贝左右。很多朋友不太了解3分贝的概念，每降低3分贝就等于降低了1倍的能量，因为分贝数不是线性增长，发声源的功率每增加1倍，声音才增加3dB。或者换个更容易理解的角度，我们看最后一列数据，80km/h的分贝是67，110km/h的分贝是70，它们之间的差值是3分贝，我们就可以理解为：因为做了隔音，现在110km/h的车内噪音比80km/h的车内噪音还要低。车主朋友们可以试试，在高速上感受自己车子80km/h和110km/h车内噪音的差距。只有自己亲身感受以后，才能更真切地理解做了隔音，降低3分贝的意义。另外说一下，宝马原车配置的是防爆胎，就是缺气保用胎，即使轮胎无气了也可以行驶，但这种胎的胎壁厚，最大的缺点就是胎噪大，所以换上静音胎，车内噪音降低明显，宝马车主都可以试试换胎哦。四、我为什么要做车辆隔音？
现在车子做后期隔音，都是加装止震板、隔音棉。有各种成熟的产品。我自己这台老的3系宝马E90车况好，驾驶感十分畅爽，新款宝马早已没有这种驾驶质感了，因为保养得当（我是汽车专业出身），6缸自吸发动机、2.5排量，现在高速油耗只有6升/100km,所以舍不得换车。（哈哈，烧机油是不会的，可以关注我，后期我会介绍咋对付烧机油，德系车都管用）但是近来车内异味越来越大，自己测了一下，车内甲醛含量超标了，明白是沥青止震板的原因，就萌生了除掉车内原装的沥青止震板，全部换环保无味的丁基橡胶止震板，彻底消除车内异味和甲醛源头的想法。（这个沥青止震板（阻尼），我专门有视频介绍，点这个蓝色字直达，或者可以点我头像查看）
同时呢，我嫌车子路噪大、隔音不好，想想反正都要拆开车子除沥青，那就同时把隔音工程做了。我当时在网上搜索，没找到一个有力的声音，一个有力的数据，说清楚车子做了后期隔音效果到底咋样。发现搜索结果展示在前面几页的，大致就是两种群体，两种完全对立相反的观点，很多车主群体说基本没效果，而另一个群体的声音来自各个汽车改装店，只是在嚷嚷他们隔音用的什么材料，怎么施工做的好。但两种声音都很苍白，因为没有客观数据来证明隔音效果。好吧，那我就正好可以验证一下车子做后期隔音，降噪功效到底如何，就做了。五、以四轮拱隔音为例，介绍一下我自己是具体怎样做的隔音。
四轮拱隔音施工：
就是这么简单：1、拆掉轮胎；2、拆掉内衬；3、清洁轮拱；4、贴止震块；5、贴隔音棉；6、装回内衬和轮胎。（可以看我同时发布的视频，那个更直观）
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