国产新5系环保先行,回收棉隔音升级，进口X3坚守原生棉品质

这是一个关于宝马国产新5系和进口X3在隔音材料使用上的对比点。您提到的信息点，通常来源于一些汽车媒体的对比测试或车主的反馈，指出国产新5系在某些隔音环节可能使用了回收棉，而进口X3则使用原生棉。
需要强调几点：
1. "信息来源的可靠性：" 这种说法很多时候是基于主观感受、非官方的拆解分析或者特定媒体的测试得出的。汽车制造商通常不会公开详细披露其内部使用的每一种隔音材料的来源（回收或原生）。 2. "“棉”的种类和用途：" 汽车隔音降噪使用的“棉”通常不是我们日常接触的棉花，而更可能是"岩棉、玻璃棉、聚氨酯泡沫吸音棉"等工业用隔音材料。这些材料具有良好的吸音和隔音性能。虽然理论上也可以用回收棉，但其性能、成本、环保标准和一致性可能不如原生材料或专业的隔音棉。将普通的棉花用于汽车隔音是不现实的。 3. "隔音材料的复杂性：" 汽车的隔音是一个系统工程，涉及多种材料和结构。包括隔音垫、吸音棉、阻尼材料、密封条等，它们组合使用以达到最佳的降噪效果。不能简单地说某个车型只用了某种特定来源的棉。 4. "国产与进口的差异：" 国产和进口车型在配置、材料选择上可能存在差异，这有时是为了成本控制、供应链便利性或

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上一期我们给大家介绍了宝马新5系的底盘和悬架情况，总体来说宝马就是宝马，顶级水准没有问题。但是铝变钢的后悬架和塑料稳定杆连杆看上去比较闹心，关于那个塑料稳定杆连杆在文后有补充说明。今天我们继续来看看宝马新5系的内饰，看看内饰材料和四门情况。

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四门隔音：少见的回收材料

通常来说，一般车企都会使用白色的原生隔音棉在门内内饰板进行填充，起到吸音隔音的作用；也有一些车企使用发泡海绵进行填充，目的都是一样。

当然，也有像大众这样的企业，50万的途昂车门内没有一丝隔音棉，做得比较干脆、坦荡。

然而车门内使用回收材料填充车门内饰板，作为隔音棉使用的车企极为少见，宝马竟然是其中一家。在新5系的车门内看到了回收材质填充的隔音棉，令我们感到非常的意外！

当然，宝马的说法是再生棉，其实是一种东西，一个残酷的事实就是，进口的宝马X3和十几万的自主品牌都使用原生棉，希望国内的消费者不要再被区别对待。

不过需要各位明白的是，通过回收材料制作再生棉（回收棉）绝不等同于“黑心棉”。再生棉是由废弃的棉花、工业下脚料和纺织企业的布头和纱线头回收再利用制成，有着国家严格的标准，并且规定生产生活制品不能使用回收纤维材料。而“黑心棉”则是劣质生活用絮用纤维制品的俗称。所以绝不能混为一谈！

根据我们对车门回收材料的甲醛测试结果也能看出，尽管能测出存在一定的甲醛含量，但与长城VV7甲醛“爆表”的状态相比，新5系回收棉的要安全得多。

其实只要使用回收材料，就会牵扯到使用粘合剂的问题，即便再环保的粘合剂，也会有甲醛的存在。这就跟实木和高密度板一样，无论高密度板如何环保，依旧有甲醛。

如果是一台廉价款车型使用回收材料做隔音棉，可能还“情有可原”，毕竟便宜嘛。但是一台落地价超70万的豪华车型，还用回收材料，是不是有些说不过去了呢？要知道目前10多万的自主品牌汽车，也早就用上原生隔音棉。

四门防撞梁：德系常用的W型

拆下内饰板之后，可以看到新5系门板上的隔板与门粘的很死，只能通过扬声器安装口一探究竟。门内有一道“W"型防撞梁，并没有发现加强筋。

通过查找资料发现前后车门靠后的部位还有一道“W”型的小防撞梁，可以说对驾驶员的防护还是相当到位的。

地板和线束：线束保护太糙

拆开地板之后，发现主线束包裹用的廉价电工胶布，缠绕得非常稀疏。要知道同级别甚至是普通家用车，稍微好些的车会使用波纹管包裹线束，稍差一些的会用质量较高的电工胶布全方位包裹。说实话，如此线束工艺确实不能让人与落地70万的售价联系在一起。

再来看看地板材料。掀开新5系的地板一看，还不错，不是回收材料。是一大片发泡材质，柔软度和隔音效果都比较不错。但是有了长城VV7的经验，这种材料是否甲醛超标，同样需要我们测试一下。而测试结果表明，地板发泡材料含有甲醛，但是含量较低，只是一个警告的状态。

另外再次声明，我们的甲醛测试成绩，仅仅作为半定性测试参考，并非定量结果。最终车内甲醛含量如何，需要到权威实验室进行测验。但是，我们每款车都执行统一的测试方法，不同车型横向对比是有参考意义的。

总结：不在乎缺点，就是台好车

对于这台新5系而言，印象还是不错的。尤其是全车底盘设计，绝对是顶级水准。只是前后防撞梁的厚度以及材料的使用上确实欠考虑，尤其是涉及到“区别对待”的问题上，国人还是相当敏感的。

另外，回收棉的使用上也存在着不小的争议，毕竟一台几十万的豪华车，还在使用廉价的再生棉，即便甲醛含量不高，但是相比原生棉还是有差距的。

那么这样一来，可能很多朋友会问我，这台宝马新5系问题这么多，到底值不值？是不是应该抵制？我的观点是，毕竟车无完车，而宝马毕竟还是台宝马，如果你能接受这台车的不足和缺点，那么对于你来说，这就是一台完美的好车！

如果你看不惯，或者很在意某些不足，那么就请看看别的吧，“别在一个已经不爱的人身上浪费时间”。

宝马5系四门内饰评分

关于塑料连杆：高分子材料也是塑料

我们返回头来再说说上一次没有解决的问题，就是宝马新5系（新7系也有）前后悬架上那根“塑料杆”。

实际上，这是一根稳定杆连接杆。根据资料来看，使用的是高分子复合材料成型（高强度塑料的一种），比传统的钢材和铝材都要轻，同时还能达到很好强度和韧性不次于金属，成本相对较低。

其实塑料稳定杆连接杆的使用，宝马不是第一家。上世纪90年代，雪铁龙306、406就曾经安装过类似的塑料连接杆；而在通用的爱唯欧、英朗、迈锐宝、科鲁兹等车型，甚至福特的老款蒙迪欧也曾经用过这类塑料连接杆。

不过雪铁龙已经不再使用这种材质连接杆了，而目前在通用的车型上还能看到这类材质的连杆。

使用塑料连接杆最大的优势就是“轻量化”，并且韧性要比金属强，即便防倾杆连接杆也是受力部分，但是金属材料容易断裂，而塑料连杆不会断，只会越来越弯，因此开时间久了就会出现悬挂异响的问题。比如，爱唯欧的车主经常抱怨前悬异响，将两根塑料连接杆换成金属杆之后，异响就得以解决。

所以“塑料连杆”，其实并不是什么黑科技，只是轻量化手段一个方式而已，可靠性还需要时间来检验，并不能说7系在用就是好的，毕竟很多企业也都放弃了这种设计。