揭秘半成品之谜,为何本田冠道2.0T配9AT不敌1.5T版机械匹配？

这种说法确实存在于一些汽车爱好者和论坛中，认为第一代本田冠道（代号R18）搭载的2.0T发动机（K24A2）与9速自动变速箱（9AT）的匹配是“半成品”，并且认为其机械匹配不如1.5T版本（K20C1或K22C1），主要原因有以下几点：
1. "匹配时间仓促，缺乏充分调校：" 第一代冠道在推出时，其2.0T版本是本田在轿车和SUV领域的重要战略车型。为了抢占市场，本田可能压缩了2.0T+9AT动力总成匹配和调校的时间。 相比之下，1.5T版本（尤其是在北美市场作为主销车型）已经经过更长时间的市场验证和更充分的调校，其动力、平顺性、换挡逻辑与变速箱的匹配通常被认为更为成熟。
2. "变速箱本身的特性与2.0T动力特性的匹配挑战：" 9AT变速箱虽然以齿比跨度大、换挡平顺著称，但它在面对K24A2这样输出扭矩相对较大的2.0T发动机时，可能会面临一些挑战。 为了保证低速时的响应和高速时的燃油经济性，变速箱的换挡逻辑、换挡时机、锁止策略等都需要非常精细的调校。扭矩较大的发动机可能需要

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冠道2016年诞生，属于特供车，最早第一代带来的是2.0T配采埃孚9AT，没得选择最初冠道只有这个款，宣传的时候本田冠道370TURBO堪称当年全球最快的非豪华品牌城市中型SUV，拥有2.0T同类发动机的最大马力：272马力和峰值370牛米扭矩，再加越级豪华内饰＋本田有史以来最佳隔音、最佳NVH＋超大五座＋悬浮车顶轿跑设计，成功让当年冠道2.0T在加价三万装潢配件苛刻条件下，单一2.0T的冠道就在2016年还能月销量突破6000台，本田的野心绝不仅于此。

直到2017年夏季才诞生广本最寄予厚望的1.5T＋CVT主力版，同时也把本田冠道成功从28万拉低到22万元起售价，降低0.5升排量，也把看起来高级黑科技采埃孚9AT换成了雅阁飞度CRV同款的CVT，貌似减配，但本田冠道1.5T的减配是结合减价的，减掉四驱和排量，不同于奔驰迈巴赫加价不加量，本田冠道1.5T起步价很务实，降低很多，进而使得冠道家族的市场销量飞速上涨。

2021年6月，冠道1.5T月销量1038台，2.0T版本只有58台，可见国人越来越认可低配冠道，到底为何？

原因很简单，第一代最初上市的本田冠道2.0T＋9AT版本是一个半成品，特别是搭载的采埃孚9AT自动变速箱，也曾经大批量在路虎极光、路虎发现上大量使用，曾经这台变速箱在北美大量被召回，用在JEEP上也显得平顺性不如爱信8AT，低速顿挫拉扯感觉明显。

冠道1.5T＋CVT动力总成是本田地球梦科技十几年的技术结晶，非常成熟平顺稳定可靠，因为发动机变速箱都是本田自产自销，本田工程师自然更了解自家产品性能！外购看似档位数很多的采埃孚9AT是不得已之举，因为冠道K20C3 2.0T引擎扭矩370牛米太大，本田自家CVT无法承载这么大扭矩，本田又舍不得用自家高成本的10AT，更不可能用讴歌上口碑不太好的8速湿式双离合，自然只能外购AT自动变速箱，采埃孚不舍得卖拳头产品8AT，爱信是丰田子公司，和本田关系自然一言难尽，本田又是技术执拗派，喜欢自己捣鼓三大件，和采埃孚关系很好，却买了ZF 市场口碑并不太好的9AT，结果冠道其他都很好，唯独2.0T+9AT的变速箱市场口碑争议很大。

冠道2.0T发动机既有性能又不挑油，好评不断，唯独其匹配的9AT完全不够完善，第一代冠道2.0T很多车主抱怨：9AT的低速换挡明显顿挫，偶尔漏油和脱档，属于硬连接没有太多的调校完善性，没有世界顶级的爱信8AT ZF 8AT自动变速箱该有的平顺性和性能，以至于冠道2.0T＋9AT百公里加速成绩并不高，需要7.9秒左右，还不如途观L和昂科旗。

简单来说，冠道9AT自动变速箱如此多的档位实际上难以用到8档位和9档位，所以不怎么节油！幸亏能加92号汽油，否则车主油费吃不消！9AT追求节油也不算节油，追求驾驶顺畅存在不小的低速顿挫，2016年的冠道2.0T+9AT的匹配很有可能属于半成品，但2021年的今天，本田大法早已经给重新调校完善了，却始终不如1.5T+CVT本田自己生产的三大件版本。