揭秘关于捷途越野车,澄清部分车友的误解与事实真相

确实，像捷途这样近年来快速发展的中国汽车品牌，尤其是在越野车领域发力后，其产品受到广泛关注，同时也引发了一些讨论和误解。以下是一些常见的关于捷途越野车的误解，以及可能的澄清：
1. "误解：捷途只有越野车，或者越野是它的全部。" "澄清：" 捷途品牌下虽然越野车（如捷途BJ40、捷途BJ60）是明星产品，并且品牌重点发展方向之一是越野，但这并不意味着捷途只有越野车。捷途同样拥有轿车和SUV系列，如捷途X70、X90、X100等，覆盖了更广泛的市场需求。将捷途完全等同于越野车品牌是一种片面理解。
2. "误解：捷途越野车技术含量低，只是“贴牌”或“模仿”。" "澄清：" 捷途越野车，特别是中高端型号（如BJ60），采用了不少先进技术，例如来自斯巴鲁的全球首款中文智能越野座舱、与华为合作的HarmonyOS智能座舱系统、先进的四驱系统（如BJ60可选装的智能全时四驱）、先进的驾驶辅助系统（ADAS）等。虽然其品牌历史相对较短，但在技术研发上投入是显著的，尤其是在智能化和越野核心技术方面。将其简单视为“贴牌”或“模仿”是不准确的。
3. "误解：捷途越野

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日前捷途发布T-X越野概念车之后，在车圈引起很大波澜，部分车友及自媒体兴奋的谈论非承载、承载两种车身可选、发动机从1.0T至3.0T、混动、插电混动、智能四驱、价格15万起等等，实际这些说法有很大的误解，一方面将架构与车型混淆，另一方面断章取义，将所有特点堆砌到一台车上。

首先，架构概念在平台之上，架构是比平台更上一级的概念。架构一词来自IT界，后来被汽车行业使用，最广泛使用的是丰田，丰田宣称其所有车型均采用TNGA架构，是英文缩写，Toyota New Global Architecture，含义是丰田新一代全球架构，这里的架构是一种产品开发理念，在这个理念之下有多种平台，比如TNGA-K平台，出产凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES、RAV4等，TNGA-C平台，出产卡罗拉、雷凌、奕泽、CHR等，这两种都是发动机横置承载式前驱平台，而TNGA-F平台，则是非承载发动机纵置平台，出产兰德酷路泽300、普拉多、坦途等车型，架构更为广义。

而捷途在发布会上，清晰地提出昆仑架构，也是广义概念，捷途昆仑架构，结合旅行+理念，智能化、模块化，在这个架构下有多种物理平台，有承载式，也有非承载式，当然也有多种发动机排量的动力，以及混合动力方案，各种四驱方案，而因为发布会站台上的概念车T-X，让部分车友及自媒体将昆仑架构的特点都堆砌到T-X一台车上，显然是误解。

昆仑架构特点

昆仑架构特点

可以澄清的是，捷途的昆仑架构，会有多种车型，系列化，车型会有承载式，肯定是发动机横置前驱平台，通过PTU实现四驱或通过电驱后桥实现电四驱，比如大圣，就是昆仑架构的首款车型，其实辨别承载与非承载，如果看不到底盘，也可以观察前悬长度判断，前悬就是前轮中心线至前杠的距离，承载式横置前驱平台，发动机位于前轮中心线之前，所以前悬较长，非承载纵置平台，发动机位于前轮中心线之上或略靠后，前悬较短，观察侧视图，视觉很容易分辨。

横置平台，发动机位于前轮中心线之前

昆仑架构当然也会有非承载式，比如展车T-X，这个体型的越野车，发动机不可能使用排量太小的，所谓1.0T、1.5T都是无稽之谈，T-X起步会使用2.0T缸内直喷发动机，高端会使用V6的3.0T发动机，据悉奇瑞也做了V6机的开发。至于混动，发动机横置混动方案与纵置方案有很大区别，两者不可能混用，横置平台混动就是奇瑞才发布的鲲鹏DHT，而纵置混动，由于结构位置特点，国际上都采用P2方案，比如路虎卫士、牧马人混动等，丰田K平台也采用P2混动，用于新坦途。奇瑞还没有发布纵置混动方案，不可能是横置的鲲鹏DHT，车友要有清醒的认直，要耐心等待奇瑞纵置混动的发布。

丰田P2纵置混动

纵置物理平台，发动机位于前轮中心线之上或略靠后

关于上市时间问题，鉴于展车是一台完成度很高的模型，说明造型设计已经完成，三维数据也获得，甚至外饰、灯具都已经开模试制，在当前CAD、CAM的高效开发工具支持下，开发周期已经大幅缩短，可以说T-X距离量产时间不会太长，至少在一年或以内，发动机是现成的，纵置变速器可以采购，比如已经很便宜的ZF8AT，四驱分动器有博格华纳的智能四驱，甚至也可以采购与坦克500同型号的带机械中锁的智能四驱，至于前后桥、悬挂，都是成熟技术，10年前奇瑞的威麟X5拥有所有纵置越野平台技术。

澄清了以上这些概念，总结一下，T-X是非承载，出车要等至少一年，加上四驱、昆仑架构的智能化，2.0T版车价至少20万起步，不要有成本幻想，3.0T的价格大概率过30万。