日本版力帆320大揭秘,性能超MINI，真的“还要给力”？

这个说法有点夸张，但我们可以从几个方面来分析一下日本版的力帆320（通常称为“FLAVER”）和MINI之间的对比：
1. "定位和目标市场：" "力帆320 (FLAVER)：" 主要面向日本市场，定位是入门级、城市代步用车。它基于力帆在海外市场（包括中国）畅销的320车型改进而来，目标是提供高性价比的微型车。 "MINI：" 定位是时尚、个性化、驾驶乐趣的紧凑型车（虽然尺寸上有些跨界），主要面向全球市场，尤其是年轻消费者和追求品味的群体。在中国市场由华晨宝马生产和销售。
2. "尺寸和空间：" "FLAVER：" 作为微型车，尺寸非常紧凑，轴距较短，内部空间（尤其是后排和后备箱）相对有限。 "MINI：" 尺寸比FLAVER大得多，属于紧凑型车，轴距更长，提供了更宽敞的乘坐空间和后备箱容积。
3. "性能和动力：" "FLAVER：" 通常搭载小排量自然吸气发动机（如1.0L），动力输出相对平顺，但加速性能一般，主要满足城市低速行驶需求。日本市场的排放法规可能使其发动机技术更先进、更环保。 "MINI："

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80年代末，一股由日产Be-1带起的复古风潮席卷日本。一直到90年代末，依然有不少消费者热衷这类特殊车款。为了抓稳这潮流的尾巴，大发也推出了他们的复古车款——1999年，基于第四代Mira的Mira Gino，正式登场。

按照大发的说法，Mira Gino（主要是前脸部分）参考了他们的名作Compagno，后者其实是大发历史上第一台面向大众消费者的四轮乘用车。的确，头灯、转向灯以及进气格栅都有Compagno的意思在里面，但眼尖的车迷大概已经看出，比起Compagno，这台Mira Gino，真的跟老款MINI很相似啊！

说得难听点，这是在照抄MINI，好听点嘛，就是致敬。如今也无法考证大发跟BMC之间是否有PY交易，反正两台车就是长得很是相似——甚至连轮圈也是老MINI的经典样式。

看惯老MINI，你一定会觉得Mira Gino长得不太协调，毕竟它只是在原本的Mira上增加了一些复古元素，碍于本身的定位，用料也不怎么样（那两根电镀保险杠还都是塑料材质），但比起MINI，Mira Gino也有很多的优点，譬如它提供3门/5门版本；车厢空间也比老前辈多了许多；别看只有区区660cc排量，表现也绝不逊色于MINI后期的1.3L OHV版本（这也是正式引进日本的主要型号），燃油经济性也更为出色，甚至后期还有搭载1.0L机器的版本；另外大发还很识趣地提供了一系列选装配置，副厂也很配合地弄了一堆让你的Mira Gino更像MINI的部件……当然，作为一台日本车，它的可靠性也是个优点。

差点忘了还有最最最最重要的一点，就是它的性价比。1999年买一台40周年纪念版MINI要价229万日元，按当时汇率算个大概，得16万4193元。而顶配的Mira Gino叫价124万8000日元，也就8万9481元6毛的样子。是不是很划算？

要知道，MINI在日本的人气还是挺高的，甚至在老MINI的生产末期（90年代），日本成为了MINI的主要市场（甚至有日本厂商想要购买MINI的制造/销售权限，虽然最后没有下文）。刚好，Mira Gino的活跃时间（1999-2004），卡在了MINI更新迭代的特殊时期，所以这台翻版能够获得人民群众的喜爱，似乎也是理所当然的事情了。

甚至，在Mira Gino推出3年后，专门做复古车的光冈，也以这台车为基础推出了他们的第三代Ray（麗），如果你更喜欢Wolseley Hornet的样子，它可能是你更好的选择。

2004年，Mira Gino正式换代（海外市场命名为Trevis），虽然底盘依然是Mira，外观却较过往更自成一派，虽然你还能看出一些MINI的影子，尤其是那个诡异得不行的前脸，给人一种搞砸了的感觉。但它在用料，造工上却有了相当的进步，总体来说，比起复刻MINI，第二代的Mira Gino似乎在这个基础上努力地找寻着自己的定位。到2009年，Mira Gino正式停产，其位置由更具个人特色的Mira Cocoa取代。

翻版MINI的故事，也就此画上了句号。

轮到你说：

你如何看待这类复古车？