揭秘冠道K20C3发动机,同级动力巅峰，何以称王？

将本田冠道（Honda Avancier）搭载的 K20C3 发动机称为“同级之王”或至少是同级别中的佼佼者，主要基于以下几个方面的原因：
1. "出色的动力性能与燃油经济性平衡 (The Holy Grail):" "动力充沛:" K20C3 发动机通常采用 2.0 升排量，但通过先进的缸内直喷（GDI）技术、可变气门正时与升程（VTEC）系统以及高效率的涡轮增压（通常是 3.5 缸位涡轮增压，即 i-VTEC 的进阶版，或部分市场有机械增压版本），能够输出非常可观的动力，即使对于 2.0L 排量来说也属于同级偏上水平。这使得冠道在加速方面表现出色，驾驶感受强劲。 "燃油效率较高:" GDI 技术相比传统化油器或电喷，能更精确地将燃油喷入气缸，实现更完全的燃烧，从而显著提升燃油经济性。结合高效的涡轮增压技术，K20C3 在提供强大动力的同时，其油耗表现通常优于许多同级别、同排量的自然吸气或普通涡轮增压发动机。这使得它兼顾了动力和节油，符合现代消费者对“大排量”与“省油”的需求。
2. "先进的技术应用:" "

相关内容：

冠道370TURBO搭载2.0L DOHC 4气门涡轮增压直喷汽油发动机

冠道370TURBO搭载2.0L DOHC 4气门涡轮增压直喷汽油发动机。最大功率200Kw/6500rpm；最大扭矩370N·m/2250-4500rpm；百公里综合油耗最低8.1L，推荐使用辛烷值为92或更高标号的无铅汽油。冠道全新2.0T涡轮增压发动机代号K20C3，曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一的本田TYPE-R发动机代号K20C1，二者可谓同根同源，冠道殿堂级的动力水平傲视同级。

同级2.0T发动机参数对比

进、排气双VTC阀门重叠控制

进气凸轮轴和排气凸轮轴双侧都采用了可变正时控制(VTC)，动力总成控制模块会根据发动机转速、车速和发动机负荷来控制VTC作用，以产生气门正时和重叠角，从而改善发动机输出性能和燃油经济性。为配合涡轮增压器，在排气侧安装VTEC气门升程机构，以促进气缸扫气效果，降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，最终实现动力和燃油经济性的提升。

带有电动废气门的高功率涡轮增压

涡轮增压器可以将进入发动机的空气压缩，让更多的空气进入气缸内，这

也意味着可以对应喷入更多的燃油。发动机通过燃烧燃油混合气产生动力，更

多的空气与燃油意味着能产生更强的动力。冠道采用小型化涡轮增压系统，能

在更低发动机转速下提供增压空气从而提升动力，扭矩提升十分迅速，小型化

涡轮增压系统是未来进化方向的主流。小型化涡轮增压器改善动力输出，同时

也降低了油耗。此外，采用电子式的排气泄压阀，可以根据发动机的工作情况，

进行精密的阀门开度控制。

缸内直喷技术

冠道采用缸内直喷技术，侧置的燃油喷射器配合车辆负荷情况精确提供最

适化的喷油量，配合高滚流进气道以及高滚流活塞冠面形状设计，可以实现迅

速燃烧，极大提升汽油燃烧效果。

带冷却通道的活塞及封钠排气门

活塞中创新性的设计冷却油道，提升气缸内活塞的冷却效果。涡轮增压发

动机必须对排气门进行气门冷却，以防止因高温气体导致异响或变形。在排气

门空腔内部填充金属钠改善冷却性能，实现从燃烧室到气门导管的高效热传导。

二次平衡减震系统

冠道搭载带机油泵的平衡轴系统，两根平衡轴用于抵消发动机的二阶振动，有效降低发动机振动和噪音，让发动机运转平稳，整车更加舒适。

欢迎大家关注留言。