试驾大众桑塔纳·浩纳,多拉快跑，体格出众，驾驭新体验

我们来聊聊试驾大众桑塔纳·浩纳，特别是“多拉快跑，体格好”这个描述。
首先，需要澄清一点："大众桑塔纳·浩纳 (Santana Haina) 并不是大众桑塔纳的一个官方车型名称。" “浩纳” (Haina) 是上汽大众旗下的一款基于朗逸平台改进而来的"家用MPV车型"，官方名称是 "桑塔纳·浩纳"。 所以，你提到的“桑塔纳·浩纳”很可能指的就是上汽大众的这款MPV。
那么，基于这个理解，我们来分析一下“多拉快跑，体格好”这句话对桑塔纳·浩纳试驾感受的描述：
1. "“多拉快跑” (Duō lā kuài pǎo):" "多拉 (Duō lā):" 这个词在MPV语境下，可以理解为承载能力强、空间大、能“拉”很多东西或很多人。桑塔纳·浩纳作为一款MPV，其设计初衷就是满足家庭多人出行和一定的装载需求。它的空间表现，尤其是第三排（如果配备的话）和后备箱，通常能够满足日常家用和一些短途旅行。 "快跑 (Kuài pǎo):" 这描述的是车辆的驾驶感受，特别是加速性能。对于MPV来说，“快跑”可能不是

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在我童年的记忆中桑塔纳这个词基本等同于好车，那时谁家要是能买辆桑塔纳绝对是件相当风光的事，毕竟那时候私家车对于老百姓来说还算是奢侈品。二十多年后的今天，家家户户都买的起汽车了，桑塔纳又回来了，不过此桑塔纳非彼桑塔纳，最会在中国做买卖的大众为了在polo与朗行这个细分的“模糊”定位市场再分一杯羹，推出了这款桑塔纳•浩纳（下文简称“浩纳”），它和率先推出的三厢版桑塔纳•尚纳采用相同的底盘与动力系统，一个两厢一个三厢，目的很明确，大众要将这个细分市场全面覆盖。在今年6月份，我们对这款搭载1.4T发动机的浩纳进行过详尽的测试（往期回顾：测试桑塔纳•浩纳1.4T 多生孩子好打架），这次我就聊聊在这半天的试驾过程中它给我的一些感受吧。

外观内饰：工艺水准没的说，但分不清车型是谁的错？

浩纳的厂商指导价从9.69万元到13.89万元，搭载1.6升自然吸气发动机或1.4TSI涡轮增压发动机共7款车型。从车型定位上来看，浩纳主打年轻牌，非常适合初次购车的年轻消费群体。但就外观来看，浩纳除了提供橙色、蓝色两种色彩鲜艳的个性化车漆涂装外，在外形设计上再没有什么出彩之处了，先不说它看起来漂不漂亮，光是套娃设计已经让人看着有些腻歪了，它实在是跟其它大众车型长得太像了，不放在一起看，我甚至不能够分辨出它和朗行的区别。

尽管大众官方每次在产品发布时宣称这些车型多么讲究黄金比例、化繁为简、包豪斯风格balabala……但没个性就是没个性，至少对于年轻人来说，所谓家族风格的吸引力着实不大。除了这个，我个人还觉得浩纳底盘实在是太高了，先不说这样的设计在实际驾驶中带来的好坏影响，至少以轿车标准来看这个给人感觉怪怪的，没错，就是车身高惹的祸。

再说内饰，打开车门同样是毫无惊喜，除了双色拼接的座椅与平底方向盘还有点档次感和运动风格之外，浩纳的车内设计还是规规矩矩的大众模式，夸张点说只要是开过大众车的人甚至都不用看一眼就能知道中控台上每个按钮的位置。其实换个角度来说，这也未必是件坏事，至少能给大众粉亲切感，老车主买了新车也不用花时间习惯。

在我们之前的加速测试项目中，这款浩纳230TSI跑出了8.76秒的0-100km/h加速成绩，在同价位车型中已经算是非常出色的了。这次我们试驾的同样是使用1.4TSI发动机的230TSI车型，出色的加速表现当然可以算是浩纳的一个卖点（1.6升自吸版本另当别论），在城市道路中浩纳的表现可以用轻盈灵动来形容。

先来说发动机，代号EA211的全新1.4升涡轮增压缸内直喷发动机可提供96kW/5000rpm的最大功率，峰值扭矩225Nm，和其它涡轮增压发动机一样，峰值扭矩可以在1400-3500rpm区间行程一个峰值扭矩平台。

当然理论和实际还是有所区别的，从试驾中车辆的动态表现来说，浩纳在2000rpm时可以获得不错的扭矩输出，这之后的加速非常顺畅，到4000rpm之后扭矩衰减会比较明显，这也是这台发动机最大功率输出并不高的主要原因。可以这样理解，这台车的极速并不高，但最常用的中途加速的表现还是很不错的。

毕竟只有1.4升的排量，浩纳在行驶途中突然加速时的涡轮迟滞现象还是挺明显的，油门踩下去需要等待涡轮进入正压状态，不过对于大部分驾驶者来说这个问题倒是无伤大雅，毕竟这是台家用车，开着舒适省心比是否人车一体更重要。

双离合变速箱经过了多次的升级进化之后，无论与发动机的匹配还是对驾驶者意图的理解以及动作的执行都很难挑出毛病来，在D挡模式下，浩纳非常乐意早早升入高挡，以较低的转速行驶，以便降低油耗，也提高了车内的静谧性。需要更强的动力时驾驶者只要深踩油门，变速箱可以立即做出降挡动作，完成超车后稳住油门，变速箱又可以在第一时间将挡位迅速升上去。S挡则可以让涡轮增压器一直保持在较为亢奋的状态，总之以家用小车的标准来看，浩纳的表现还是非常不错的。如果变速箱的可靠性和日系车一样好的话就完美了。

浩纳的制动表现算不上出色，倒不是说它的制动性能不好，如果是一脚大力刹车，浩纳的制动力还是非常充足的，而且在踏板行程的后半段也十分线性易控制，问题出现在刹车的初段，浩纳的刹车初段几乎是空的，这需要驾驶者去慢慢适应，尤其是在走走停停的城市道路上开着会很累。

浩纳的悬挂设定与尚纳相同，为前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，和大部分大众车一样，在城市道路行驶时给人很稳健的感觉，悬架硬朗有韧性，方向盘手感也颇为友善，低速轻盈高速沉稳一直是电子助力转向系统的一大优势。但面对颠簸路面时过滤效果就不那么理想了，尤其是在经过减速带时候，后排乘客会明显感觉到颠簸。相比同样使用非独立后悬架的法系品牌，大众在这方面还是欠点火候的。

总结：

由于本次试驾时间安排非常紧，我们对这款浩纳的体验并不全面。在全部七款车型内，浩纳有五款都是使用1.6升自吸发动机的车型，230TSI显然不是主力销售车型。不过可以肯定的是，平台模块式生产可以使产品的品质有所保障。浩纳给我的感觉是非常熟悉的大众风格，设计简单实用，驾驶轻松易上手，它的定价也算合理，如今两厢车也被更多的人所接受了，再加上大众牌子在中国的影响力，所以销量并不是问题。其实从行驶的整体质感与舒适性来说，它更接近于polo而不是高尔夫，230TSI车型的动力表现仍然是它的最大亮点。

如果您对桑塔纳·浩纳非常感兴趣，请点击下方链接阅读我们的深度评测文章：

编辑有话说

测试桑塔纳·浩纳1.4T 多生孩子好打架

杨志辉:

随着上海大众推出桑塔纳·浩纳并将桑塔纳三厢版更名为桑塔纳·尚纳，预示着桑塔纳也开始了家族化进程。除了不错的综合实力，“大众”和“桑塔纳”这两块金字招牌是浩纳在市场占据一席之地的最大资本。