一汽奔腾T99 Lab测试揭秘,意外优点与不足，颠覆传统认知
Okay, let's break down the surprising pros and cons of the FAW Besturn T99 based on typical lab testing and market feedback. The phrase "都在意料之外" (both pros and cons were unexpected) suggests that the results deviated somewhat from common expectations or initial assumptions about the vehicle.
"令人意外的优点 (Unexpected Pros):"
1. "出色的燃油经济性 (Excellent Fuel Economy):"
"意料之外:" Many large, premium-looking SUVs, especially those with V6 engines (which the T99 often has), are expected to have relatively poor fuel efficiency. The T99, particularly with its 2.0T engine versions, often delivers fuel economy figures that are better than competitors in its class, sometimes surprisingly so.
"原因可能:" Optimized engine management, aerodynamic design, potentially effective weight distribution, and efficient transmission tuning.
2. "优秀的NVH表现 (Excellent NVH Performance):"
"意料之外:" For a vehicle of its size and price point, the T99 often demonstrates refinement in noise, vibration, and harshness control. The engine noise is generally well-damped, and road and wind noise are kept at manageable levels, rivaling or even exceeding some smaller, softer SUVs.
"原因可能:" Good sound insulation materials, effective engine mounting systems, and solid chassis construction contribute to this surprisingly quiet interior.
3. "丰富的科技配置 (Rich Tech Features
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写在前面：要看配置还有后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。想看相关竞争车型数据的网友，可以搜索“Lab测试 品牌车型”自行对比——例如搜索“Lab测试 奥迪A6L”和“Lab测试 奔驰E级”……如果搜不到，就是波哥我还没测到！
之前长城的子品牌WEY搞了个孙品牌叫坦克,而一汽奔腾直接用T99这个霸气侧漏的名字给旗下车型命名——在国外网站上搜索T99，跳出来的图片基本都是下面这个大杀器……
西方称为T99或Type 99的我国99式主战坦克，其综合作战性能已经位列世界先进坦克之列，尤其是火力堪称一哥。
按照官方的说法，一汽奔腾T99是红旗HS5的同平台姊妹车。至于是什么平台，一汽一直都是羞羞答答避而不谈。所以有人胡乱猜测奔腾T99和红旗HS5的平台是老款奥迪Q5的平台，毕竟第一代奥迪Q5曾经在长春国产。这个猜测很扯淡，毕竟Q5一直都是纵置引擎设计，而奔腾T99和红旗HS5的引擎采用的则是横置设计。
关于奔腾T99和红旗HS5的平台问题，这里就不研究了，搞不好是国家机密也说不定。你只要知道，奔腾T99比大哥红旗HS5更具性价比就可以了。
本次我们测试的车型是奔腾T99 2022款20TD自动旗舰型6AT，官方售价18.69万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奔腾T99”。此外奔腾T99还有8AT变速箱的版本，按照传统逻辑，8AT要比6AT好，然而有意思的是，自动旗舰型8AT的售价为18.49万元，反而便宜了2000块钱。再看参数，8AT版本加速更慢不说，燃油经济性相对6AT也没有任何优势。所以波哥我到现在也没搞明白，奔腾T99推出8AT版本的目的是什么？毕竟多一套变速箱就多一套工程标定和工程验证的成本。
照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。视频戳下方链接：
整个测试过程以视频方式呈现，不过为了满足那些没钱买流量或没时间看视频的大爷，所以下面我们还是把测试数据亮出来。
钣金工艺合格
我们在奔腾T99上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
在我们的测试体系中， 100分叫完美，95分叫优秀，80-90分算合格，80分以下厂家需闭门思过。奔腾T99在这一项中算是合格了。
车漆工艺合格
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择奔腾T99引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奔腾T99的车漆整体工艺水准。
算下来的喷涂精度平方差达到了294.78%——在我们的体系中，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打屁股。很明显，T99右侧折边上143微米的车漆厚度扯了后腿。
动态测试：刹车不好，刹车超棒！
这款奔腾T99整备质量1775kg，配备2.0T涡轮增压缸内直喷直列四缸引擎，匹配6AT自动变速箱，最大输出达到165kW/340Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是23℃。
这台6AT变速箱齿比很宽，尤其是第2挡，急加速下可以跑到差不多95km/h才升挡。9.40秒的0-100km/h最快加速成绩对应如此动力和车重，并不算太慢。
5次100-0km/h刹车最佳成绩40.08米，平均成绩40.59米——对比所在细分市场去年的平均表现来看不算好，但15.70%的刹车热衰减控制却堪称顶级——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。盘了一下，这个成绩在我们的测试历史上可以排进前10，位列岚图FREE、奥迪RS Q8等车之下，但在排在奔腾T99后面的车更多，其中不乏宝马iX3、捷豹F-PACE、奥迪RS7、特斯拉Model Y、奔驰C260L等这类豪车。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。
奔腾T99的1.058G的极限操控数据优于所在细分市场去年的平均表现，和去年轿车的平均表现相当，总体而言其表现是高于我们预期的。毕竟这款车配备的固铂DISCOVERER HTT轮胎是一款轻度越野轮胎，公路上的抓地力还有操控表现不是强项。另，这款轮胎的尺寸是245/45R21，在后市场电商中，这个尺寸的轮胎绝对是大熊猫，所以这里没有办法告诉大家参考价。
顶级的引擎振动控制工艺
我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了奔腾T99在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.019mm。对比一下我们之前测试过的BBA车型就不难发现，这个振动控制水平绝对是全球顶级的。
而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.010mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。奔腾T99表现正好卡在“优秀”的临界值上。
静音表现出乎意料
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式，测试了奔腾T99在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。
原厂标配的是245/45R21的固铂DISCOVERER HTT轮胎，这么宽的入门级越野胎，其胎噪肯定是无法指望的。然而没有想到的是，奔腾T99测试下来的数据相当惊艳，完全碾压了所在细分市场去年的平均表现。
有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。
所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。
