315曝光日产CVT真相！揭秘遮羞布，为何劝你远离日产CVT变速箱

我们来聊聊关于日产CVT变速箱的一些常见讨论和“槽点”。
确实，在汽车圈里，关于日产CVT变速箱的负面评价一直存在，并且在315等消费者关注日子的节点，这类话题容易再次被提起。很多人会说“别买日产的CVT”，这背后反映了一些普遍存在的问题和车主的抱怨。
以下是一些经常被提及的关于日产CVT变速箱的“痛点”：
1. "平顺性问题和“打滑感” (Slippery Feel):" 这是最常见的抱怨之一。部分车主反映在特定工况下（比如急加速、高速行驶），CVT变速箱会感觉像“打滑”或者“无力”，动力传递不够直接，缺乏顿挫感（虽然CVT设计初衷就是为了平顺，但有时这种“过于平顺”反而让人觉得反应迟钝）。 2. "加速响应不够线性/直接:" 相较于传统的AT或双离合变速箱，CVT在加速时，动力输出曲线可能不够陡峭，尤其是在中低速时，感觉动力“挤”出来，不够酣畅淋漓。 3. "噪音问题:" 某些型号或特定工况下，CVT变速箱可能会发出一些不悦的噪音，比如所谓的“钢带吱嘎声”或“链条声”，虽然现代CVT技术已有很大改进，但相比优秀的AT或DCT，噪音控制仍是部分用户不满的地方。 4.

相关内容：

今年315，英菲尼迪的CVT变速箱上榜了，其实更严格上榜的是东风日产，可能是考虑到东风日产的销量和影响力，315先拿英菲尼迪开刀，也能起到敲山震虎的作用，因为英菲尼迪采用的CVT变速箱是日产的同款。

其实日产变速箱的问题由来已久，早在2019年，我们就发表过文章，表示日产变速箱的故障率高，质量稳定性差，建议大家不要购买，但是当时很多人非要杠，说什么日产是最早研发CVT变速箱的，或者说我朋友我同学我亲戚的日产车都开的好好的。

这说明了两个问题，人和人的认知是有偏差的，有些人根本不懂什么叫概率，一副我即全世界，我身边没有全世界也没有的观点。另外，你朋友你亲戚你同学修车都会告诉你吗？有些日产车主是打碎牙往肚子里咽。还有，你怎么知道，这些人没有被4S店给“封口费”呢？

而且日产的这款CVT变速箱装机量非常大，逍客、奇骏、楼兰等车型，都采用了这款CVT变速箱，不同点在于，这几款车型的变速箱来自于广州的捷特科工厂，而英菲尼迪的CVT变速箱是日本进口的。很多车主同样遇到了变速箱失速的问题，只不过维修费用要低得多，只要4-5万元。

日产的CVT变速箱，存在的问题非常明显，实际上可以说这款CVT变速箱非常娇贵，首先是变速箱冷保护问题，在北方的冬天，很多日产车主都会遇到冷启动之后踩油门变速箱不升挡（模拟挡位），时速保持在20km/h以下，无论怎么踩油门都不行，要启动几分钟之后才恢复正常。

其次是热保护问题，当变速箱的温度过高之后，这款CVT变速箱便启动热保护功能，对速度进行限制，来保护变速箱，这可能就是某些车主出现失速问题的根源所在。冷了不行，热了也不行。

如果不是此次315晚会曝光，很多人还会认为，日产是最早大规模使用CVT变速箱的车企，所以日产的CVT变速箱质量是最好的，我实在不懂这种观点的逻辑在哪里？其实，除了日产的CVT，主流品牌的CVT变速箱的质量都是比较稳定的，还是希望大家理性客观的看待问题，不是CVT变速箱一定不能买，但是至少日产的这批CVT变速箱，确实不能买。