实测宝马218多功能旅行车,解析其为何在市场上反响平平

宝马218多功能旅行车（通常对应国内的1系旅行车或2系旅行车的基础型号）在市场上确实面临着一些挑战，导致其可能“不受待见”或销量相对不那么火爆。以下是一些可能的原因：
1. "价格定位与价值感知：" "相对较高：" 与同级别的Audi A1 Sportback、大众高尔夫旅行版等车型相比，宝马218的售价通常更高。消费者可能会觉得其价格没有完全匹配其品牌价值或提供的差异化优势。 "内部竞争：" 宝马自家也有3系旅行车（如330旅行）等更高阶的旅行车选择。对于预算有限的消费者，218可能显得“不够大”或“不够高级”，而对于预算充足的消费者，可能会直接选择更高级别的车型或竞争对手的旗舰旅行车。这使得218的“甜点”定位不够精准。
2. "产品力与差异化不足：" "设计略显普通：" 与宝马在轿车或SUV上的独特设计语言相比，218旅行车的设计可能被认为不够出彩或缺乏吸引力，尤其是在“小钢炮”旅行车这个细分市场中，未能形成强烈的视觉冲击力。 "动力选择：" 虽然可能搭载宝马的 EfficientDinamik 插电混动系统，提供不错的燃油经济性和动力，但对于追求极致操控和后驱驾驶乐趣的“小钢炮”爱好者来说，可能

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宝马218多功能旅行车，我在想宝马工程师当时在设计这款车型的时候，应该是想要打造一款实用，省油，能装的家庭代步车，但是很遗憾，这款车谈不上成功的车型，没几年就停产了，市场上反馈并不理想。

几天实测下来，缺点明显，首先宝马最常用的采孚变速箱，改成了爱信6AT的变速箱，宝马一贯主打后驱操控，到这里变成首款前置前驱，少了传动轴，而且搭载了一台三缸机，你说为了降低成本吧，但是26.78万的售价并不便宜。有一说一，这个三缸机，起步的时候真的是抖得比较厉害，矿泉水瓶放发动机上都能移位，甚至会往前蹿，特别是打开启停按键，这个抖动就更厉害了，我觉得这个设计真的很鸡肋，开这款车，建议关闭启停功能，不然红绿灯前频繁的抖动，这感受确实不舒服。

当然优点也不少：1、外观内饰很宝马，外观延续宝马家族式的设计语言，有辨识度，内饰布局也是经典的宝马味道，运动座椅带腿托，对大高个特别友好，悬浮中控屏，用料做工和其他系的差别不大。特别值得点赞的是空间设计，相当敞亮，顶棚高，后排空间很轻松，不局促，这个是5座版本，后备箱容量相当满意。

2、操控，虽然起步抖动，但是提速到中段，完全没有抖动的感觉，方向盘也是稳稳当当的，这个时候宝马经典的操控质感就来了，很平顺，一共有省油，舒适，运动3种驾驶模式，省油和舒适模式，动力给的比较平和，脚踩油门没有什么推背感。但是选择运动模式，真的给到我惊喜了，动力充沛，直给，一脚油门，提速到位，超过136匹马力应有的表现。底盘平稳扎实，是宝马应有的质感。

3、218是真省油，一般缸数相同，排量越小越省油，排量相同，缸数越少越省油，1.5T+3缸的这套动力组合，百公里油耗差不多6升多，比其他系的宝马省油不少，真的做到即经济又能装。

总结：218旅行车市场反馈一般，即使它既有SUV的操控性，又兼具轿车的舒适性，但是造型设计不够符合消费者的审美，再者新车售价太贵，落地接近30万的车，可选择性非常多，想要空间大，实用又稳定，可以选汉兰达，想要外观时尚好看，又兼具操控质感，可以选奥迪A4L，况且218还搭载一台三缸的发动机，为大家所诟病，即便其他优点再突出都难以弥补缺陷，注定在市场上没有太强的竞争力。