双龙汽车发展历程揭秘,三进两退，探究双龙频临破产之谜

我们继续探讨双龙汽车的发展简史，聚焦于其“三进两退”的坎坷历程，试图理解它为何似乎总在破产边缘徘徊。
（接上文，假设上篇介绍了双龙汽车的创立、早期发展与第一次重大转折，即被韩国财阀现代汽车收购）
"“三进两退”详解："
"第一进：现代汽车时期（1999年 - 2004年左右）"
"背景：" 亚洲金融危机后，双龙汽车濒临破产，其母公司韩宝集团（Hanbo Group）资金链断裂。作为韩国第三大财阀的现代汽车集团（现为现代起亚集团）为了获取技术、品牌以及在亚洲市场的战略布局，于1999年收购了双龙汽车。 "期望与表现：" 现代希望借助双龙的技术（尤其是在发动机和底盘方面）来提升自身产品竞争力，尤其是在中高端市场。双龙也获得喘息之机，得以继续运营。初期，现代为双龙注入资金，并尝试整合资源，双龙车型（如主席系列）在市场上仍有不错的表现。 "问题显现：" 然而，现代汽车内部管理混乱，各品牌（现代、双龙、起亚、克莱斯勒）之间缺乏有效整合，资源分散，导致效率低下。双龙的技术优势未能充分发挥，产品更新换代缓慢。同时，现代汽车自身也

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2009年，双龙破产之后，又独自生活了两年半才找到下一个冤大头，这次的老实人是印度人。

2011年，印度马恒达汽车，就是铃木在印度的合作伙伴，像自己的咖喱味老乡塔塔集团收购捷豹路虎那样，花了4.6亿美元的抄底价买下了双龙70%股份。

各位知道印度人一向是不太服中国的，当时中国汽车市场SUV最火，印度人觉得这是双龙的强项，是时候来一场光辉战机一样的胜利了。

但是跟中国车企合作就算了，帮我卖卖车还行，所以2011年，咖喱味的双龙汽车找到了国内汽车经销商庞大集团和中汽南方，分别负责北方和南方市场，想学当年的斯巴鲁，走代理商模式，做一个小而美的进口品牌。

庞大集团也是这么想的，一年之后收购了中汽南方，成了双龙在中国的独家代理，随后又把当年负责斯巴鲁国内销售渠道的总经理调去双龙，野心很大，想再造一个斯巴鲁。

此时，印度人主导的双龙已经不再死磕硬派越野和柴油机，以前的爱腾，还有新出的柯兰多都已经变成了汽油版的纯城市SUV，先后投放中国市场之后，都取得了还算凑合的销量。

到2014年，销量达到了1.2万辆的巅峰，此等成绩让双龙有点飘了，直接又跟庞大续了3年独家合作，并且在2014年广州车展就放出狠话，说双龙非常重视中国市场，考虑在销量达到10万之后，在中国建厂国产。

两年半之后的2016年10月，双龙还和陕汽签署协议，说要在西安成立合资公司，建设一个年产30万辆的生产基地。

但是都没用，也许是中国市场天克双龙，吹的牛逼一个都没实现，到2014年之后，双龙和庞大都出现了问题。

双龙这边，马恒达造小车的，提供不了什么技术支持，所以产品越来越落后，在全球市场的销量都一路下跌；庞大这边，从2011年开始负债率就居高不下，然后就是融资困难，到2019年正式暴雷。

两害相加，双龙在中国的销量迅速从2014年的1.2万辆，跌到2015年的2000多辆，反向抹零。

到2017年双龙跟庞大的合同到期了，双方都没提续约的事，所以虽然没有官方公告，但2017年的双龙是智商已经算是第二次退出中国。

而印度人那边也不好过，双龙一直在亏钱，各位要知道，印度人他们只是抽象，又不是真的傻，到2020年，亏得实在受不了了，赶紧甩手，放弃了双龙的控制权，双龙再次回到没有实际控制人的状态。

多少有点克主人。

关键时候，还是老乡拉了一把，韩国化工巨头KG集团花7亿美元买下了双龙58%的股权，并在随后将其更名为KGM，正式进入汽车行业。

你说从上汽花5亿美元买到51%股份，到马恒达花4.6亿美元买下70%股份，再到KG集团花7亿美元买下58%股份，双龙的身价跌的一年比一年快。

对KG来说，买双龙为的是搞新能源，KGM就相当于韩国的新势力，新势力成立之初，所有东西都得买。

所以2021年12月，还没更名KGM的双龙还在深圳跟比亚迪签了个合作，准备在韩国投产弗迪电池，并且合作造车。

落地的首款混动车叫TORRES……我不行了太丑了……跟整容失败了似的……

当然，燃油车也没放下，2024年10月，KGM跑来芜湖巴巴的跟奇瑞签了个战略合作，准备用奇瑞的平台开发自己的新车。

新车要等2026年上市，但显然韩国人学的就是快，是新一代的雷斯特的造型，已经无限接近瑞虎8plus了……

奇瑞啊奇瑞，你也有被别人抄的一天。

并且非常神奇的是，你现在还可以在国内买到这辆出口转内销的瑞虎8plus，因为双龙去年9月份又悄咪咪的回来了……

对，虽然海外改名KGM，但国内官方名字还叫双龙，不仅如此，现在卖双龙的公司，依然是二十多年前最开始来到中国时注册的那个公司……

你也不知道该说他贼心不死，还是说好死不如赖活着……

双龙在中国的故事就讲完了，你现在依然可以把KGM称作是现代起亚集团之后的韩国第二大汽车集团，把双龙汽车称为现代、起亚、捷尼赛思之后的第四大汽车品牌，类似张一鸣、马云、马化腾、我……

所以你看，国内人脑袋打成狗脑袋的激烈市场竞争，有时候也是好事，这种不入流的企业会被早早淘汰，而不是像这样换了一个又一个主人，还玩不转。