安心全家游首选，深度评测进口道奇酷威旅行体验

以下是一篇关于进口道奇酷威的深度评测，希望能帮助您安心带全家出游：
"进口道奇酷威深度评测：全家出游的理想之选"
随着生活水平的提高，自驾游已经成为越来越多家庭的选择。在众多车型中，进口道奇酷威凭借其出色的性能、宽敞的空间和丰富的配置，成为了许多家庭的首选。本文将从多个方面对进口道奇酷威进行深度评测，带您了解这款车的方方面面。
"一、外观设计：稳重大气，彰显家庭气息"
道奇酷威的外观设计采用了家族式的设计语言，线条流畅，造型稳重，彰显出家庭用车的气质。前脸部分，酷威采用了标志性的六边形进气格栅，搭配犀利的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力。侧面看，酷威的车身线条流畅，腰线贯穿整个车身，使整车看起来更加协调。车尾部分，酷威的尾翼设计简洁大方，搭配独特的排气布局，提升了整车的档次感。
"二、内饰设计：宽敞舒适，科技感十足"
进入车内，道奇酷威的内饰设计给人一种宽敞舒适的感觉。中控台采用了大面积的软性材质包裹，搭配精致的缝线工艺，提升了整车的档次感。酷威的座椅采用了舒适的真皮材质，并支持多向调节和加热功能，乘坐体验非常舒适。此外，酷威还配备了先进的电子设备，包括全液晶仪表盘、10.4英寸

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车之道 7月24日 初看到酷威，那庞大厚实的车身给我的第一想法便是安全感。相比起“瘦弱”的日韩系SUV，酷威正如它的名字一般，又酷又威武。不过相比起外观带来的安全感，坐在车内，厚重的车门关闭的一瞬间更让人无比的安心。 

安全配置

在安全这一方面，酷威还是交出了满意的答卷：国际安全机构-美国公路安全保险协会（I IHS）最高安全评价Top Safety Pick；欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）最高安全评价，五星安全评级。

主动式安全配置上酷威配置了：倒车雷达系统、倒车影像系统、主动式安全头枕、防盗报警系统、大灯自动水平调节、胎压监测和胎压显示系统。其中，主动式安全头枕是一项较为小众的安全配置，其作用是当车遭追尾撞击，能及时托住乘客的头颈，保护颈椎。并且新酷威还配置了ESP、ABS、ERM防侧翻系统、刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、TSC曳引控制系统、数据记录仪、E.A.R.S增强型事故反应系统等电子主动安全配置，在电子安全配置上并没有比其日德系对手落后。

被动安全防护方面，酷威采用了笼型车身结构，前置吸能区、前后侧门加强保护梁，环绕全车吸收撞击；尾部加强型结构设计，保护油箱系统，防止撞击燃油泄漏；车顶高强度化结构设计，以对应SUV高重心可能会带来的侧翻危险。在车内酷威配置了与奔驰相同的前排多级安全气囊，膨胀与撞击程度相适应。这样的设计师为了避免过度膨胀伤害乘客，前排侧气囊、三排侧气帘，同样也是为了对应SUV高重心可能会带来的侧翻危险。

其实从客观角度来讲，作为纯正的美式SUV，酷威不仅在车身尺寸上极有优势，美式车用料扎实的用料风格也一直延续了下来。酷威车身包含占36%总重量的热冲压和高强度钢，虽然这样会增压一定的油耗，但是在面对超过NCAP的碰撞时速的事故时，高强度车身所起得作用绝对是不可替代的。

驾控分享

酷威驾驶起来完全体现了大尺寸美式SUV沉稳舒适的特性，底盘调教偏向舒适，加上美国车天生较软的悬挂，让人感觉驾驶酷威就像坐在自家沙发那样随心惬意恬静。但若因为尺寸较大就以为酷威不好驾驭显然是错觉，酷威属于假蠢真灵活那类车。除非遇到真正的地势狭窄处才会有点力不从心，在正常驾驶中需要连续转向或是有突发情况时，酷威其实可以很轻松的搞定这种路段。

也正因为悬挂和机器调校偏舒适，所以酷威在加速时会让人有种迷茫---这车到底时快还是不快？说它快吧，随着车速的提升车内却丝毫没有感受到噪声的影响，安静的吓人。当时速达到120km/h时，车内乘员交流一点都不受噪音影响，这种安静让人很难分辨出当前车速。说它慢---显然是更不合适的。3.6的发动机让它的加速足够快，不仅仅是起步时候扭矩很冲，哪怕在环路中超车时，动力也能随叫随到。正是由于它较大的车身和偏舒适的调教，给人一种它加速不温不火的错觉，我想这也许是美国人的偏重牵引能力的性格所致。

酷威采用了克莱斯勒自己研发的6速手自一体变速箱，这款变速箱代号为62TE,该款变速器是以克莱斯勒汽车公司41TE型4速自动变速器为基础开发的。在试驾过程中我们感受到变速箱在换挡时确实存在顿挫感，但是顿挫感处于可接受范围之内，并不影响驾驶。不过这款变速箱调校显然也是偏向舒适性的，急加速时候会有大约一秒的反应过程，然后会迅速完成降挡超车的指令。

酷威采用的是电控适时四驱系统，中央为多片离合器。与传统城市SUV采用液力耦合四驱不同的是，酷威的四驱结合判断是由电脑来完成的。整套系统通过电脑控制来分配扭矩，车内并没有任何切换按键。在干燥的城市铺装路面上采用前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，但是同轴轮之间没有任何的限滑措施，所以更合适在城市铺装路面或者一些低附着力的湿滑路面行驶，如果想要挑战一些极限的路况的话，酷威还是不具备这么大的优势的，因为不具备限滑措施，至少在脱困能力上会有限制性。

在行经各种路段时候，酷威底盘和悬挂传来的路感也很容易给人安全感。如在过减速带时候，酷威给人的感觉是车轮在跳而车身不动。坐在后排的乘客并没有出现被颠的不舒服的情况，震动带来的大部分余波被悬挂很好的滤掉了，这也是美式SUV和日德系SUV最大的差别。不过也正应为美式SUV和日德系有所差别，所以才出现了让我们不甚理解的地方---酷威的方向盘太细了，一改美式车大的作风吗，纤细的方向盘和它的大尺寸车身完全不搭配。方向盘材质手感不错，但是在快速或者大力转动时候特别容易打滑，这绝对是需要改进的地方。

此次3.6L车型显著提升了动力性，充分满足了不同人群对于7座SUV的需求，如果你不在乎百公里多上几个油的话，这款3.6L车型的动力表现还是十分给力的。