进口帕杰罗V97动力解析,油耗表现如何？资深司机深度点评

我们来听听老司机们对帕杰罗V97（通常指3.2L V6版本）动力和油耗的评价。
"动力方面：“肉”是肯定的，但看你怎么定义“肉”"
老司机们普遍认为帕杰罗V97的动力表现是"非常“肉”的，甚至是“狂野”"的。
1. "V6大排量，低扭充沛：" 3.2升的V6发动机能提供相当可观的低扭。起步、中段加速都非常有劲，无论是空车还是满载，都能感觉到强大的推背感。对于喜欢强劲动力的朋友来说，这绝对不是短板。 2. "声浪独特：" V6发动机的声浪非常有辨识度，低沉而有力，开出去很有气势，能带来不错的驾驶乐趣。 3. "储备动力足：" 车速上到很高时，帕杰罗V97依然有足够的动力继续攀升，给人一种信心十足的感觉。 4. "驾驶感受：" 虽然动力强劲，但车身尺寸巨大，重量也相当可观。因此，虽然加速快，但驾驶时需要一定的经验和技巧，新手可能需要适应一下，否则容易深踩油门导致车身前倾。底盘调校偏向硬朗，高速稳定性好，但在颠簸路面上，动力传递会比较直接。
"总结动力：" 对于追求动力、

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帕杰罗确实一款需要综合评价的车型。

说三菱的历史，在彼时可谓风头一时无两。作为最早进入中国的合资企业，自1996年起，三菱便与各家自主品牌先后落地了整车生产线、动力系统生产线，我们甚至可以说，三菱伴随着自主品牌的崛起：一汽的CA系列用的是三菱的涡轮增压；二汽则是从三菱老机起步.....

（当时的猎豹就是在三菱的模版上开发完成）

可能是在华的影响力过大，使得三菱“迷失”了自我，自2000年起，三菱便在刻意隐瞒自己的设计缺陷，导致女性和儿童行人死亡，自己也因此被日检方起诉。

非但如此，此次事件牵连甚广，直接引爆了日系车厂习惯式的“隐瞒故障未召回”甚至丰田主管部门也被日检方起诉。

此时，三菱丑闻全面崩盘，01年，三菱共计76万辆汽车被迫召回；02年，因三菱帕杰罗刹车油管破裂失灵致使多起事故；03年，又全面引爆三菱的不良贷款问题使得经销商挤压库存车,,,,,终于在04年，德国戴克忍不住了，全面解除与三菱的商业合作（包括了资金和技术）

笔者说了这么多三菱的历史，其实就是为了帕杰罗而铺垫--------这是一款充满“三菱色彩”的车型，不管是优点还是缺点。

我们先说优点。

进口帕杰罗作为一款承载式的SUV能与其他正牌非承载式越野车相提并论，已经证明了他的非凡成就。

最为人称道的，应该就是三菱的“超选四驱”了。

三菱的超选四驱并非单一的“全时四驱”分类；而是在最低劣的开放式差速器的全时四驱上，多加了一套牙嵌式差速锁。因此，超选四驱不但拥有了全时四驱的性能，同时也获得了无限接近分时四驱的越野能力。

但是，纵然三菱的技术依然不曾落伍，但三菱跟“性价比”是决然挂不上勾的，落后的审美诉求和简陋的配置并不能让大部分消费为“信仰”买单，它的受众也仅仅是热爱越野的发烧友罢了。

2006年的车型，直到12年之后才更新换代，而它的竞争对手普兰多九年就更新换代了；它的发动机6G72也有了30年的历史-------别说什么节气门的变化了，如今还有多点电喷的发动机都是什么价位的？

变速箱就更别提了，五档的手自一体变速箱用了多少年？

值得一提的是，在国内的版本中，甚至没有气门正时技术，这种偷懒的方式，不知道为什么还有人能吹它的超高性价比？良心呢？

总而言之，山猫这款车型到现在位置，能够拿的出手的就是越野性超强的“超选四驱”了，剩下的东西，几乎没有能提的------纵然是12年后的改款，虽然依然在性能上保持了水准，我也只看见了敷衍，没看到三菱的绝地反击。