生性活泼驾驭激情——斯柯达全新晶锐拉力赛道深度体验

这听起来像是一篇汽车体验文章的标题或引言部分。我们可以围绕这个主题，构建一篇更完整的体验分享：
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"标题：生性活泼，驰骋赛道：我的斯柯达晶锐拉力赛道体验"
（或者："活力新生，赛道狂想：生性活泼的我，与斯柯达晶锐的拉力赛道初体验"）
"引言：" 生性活泼的我，骨子里就住着一个渴望速度与激情的灵魂。当“斯柯达全新晶锐”和“拉力赛道体验”这两个词同时出现时，我的心跳不由自主地加速了。这不仅仅是一次简单的试驾，更像是一场为“活泼”灵魂量身定制的冒险邀请函。我迫切地想知道，这款以灵动和实用著称的晶锐，能否在充满挑战的拉力赛道上，释放出同样令人兴奋的活力？
"初识晶锐：灵动身姿下的从容" 踏入晶锐座舱，第一印象是意料之中的精致与实用。斯柯达的设计语言一贯内敛而富有质感，晶锐的内饰同样如此，数字化的仪表盘和简洁的物理按键，让人能迅速投入驾驶。虽然我知道即将面对的是赛道，但此刻的我更想感受的是它的日常舒适与易用性。果然，晶锐的日常表现名不虚传，转向精准，底盘调校兼顾了舒适与一定的支撑性，即使在模拟

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作为一款以代步为主、实现年轻人买车梦的家用轿车，自2008年国产晶锐在国内上市以来，凭借简洁、时尚的外观，以及出色的品质，在国内小型车市场的销售情况如同股票牛市一般，不断攀升。而今年4月份上市的全新斯柯达晶锐，是否会继承老晶锐的优良品质呢？本次，借着2015年中国汽车拉力锦标赛(CRC)张掖站的机会，我跟随上海大众斯柯达红牛车队来到张掖，在拉力赛道感受斯柯达全新晶锐不同的试驾体验。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐)，并没有太悠久的历史，但是在它这不长的成长过程中，拉力生涯却充满其中，早在2003年，年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

除了Fabia，当时参加WRC赛事的还有Octavia(2006年第二代车型国产之后国内称之为明锐)，虽然二十一世纪初的斯柯达在WRC中的表现并不尽如人意，但这却为提升品牌形象起到了很好地作用，并为以后参加各种拉力赛都积累了宝贵的经验。

实际上，除了参加国际赛事以外，斯柯达在国内也使用晶锐赛车参加CRC赛事，同样多次取得优异的成绩。

位于甘肃省张掖市的CRC赛道，是我国拉力赛中非常著名的一条赛道，它不仅被称为“中国最美拉力赛道”，同时还是一条充满危险、暗藏杀机的赛道。而在这里进行全新晶锐的赛道试驾，恰恰能很好地体现出晶锐的运动基因。

全新晶锐采用EA211发动机代替了以前的EA111发动机，共有1.4L与1.6L两种排量，变速箱则匹配了6挡自动变速箱与5挡手动变速箱。本次我们试驾的车型为搭载5挡手动变速箱的1.6L车型，发动机最大功率为81kW(110Ps)，最大扭矩155Nm。

虽然在砂石路面上起步可以轻松使轮胎打滑，但是在中后段的动力输出仍然还是有些欠缺，毕竟是一台A0级家用轿车。这样的动力已经足够应付日常驾驶，即使像这样的赛道驾驶也并没有显得十分力不从心。

在试驾过程中，可以感受到悬架系统的两种设定，在低速时较硬，对于振动的处理并不十分细腻，而高速驶过较大的坑洼与起伏路面时，又相对较软，而这样的设定也是为了能够使车轮时刻贴紧路面，保证车辆的行驶安全以及动力传递的连续性。

编辑点评：换装了EA211发动机的全新晶锐，在获得了更强动力的同时，底盘与车身在赛道上的表现令人十分满意，要知道这可是一台A0级别的家用轿车。看似小巧可爱的晶锐，没想到在这样复杂的路况下能有这样让人比较满意的表现，虽算不上是一位运动健将，但也可以说是身手矫健了。

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