上汽MG深度剖析,新能源转型步伐缓慢，品牌建设亟待加强

上汽集团旗下的MG品牌（名爵汽车）在新能源汽车领域的转型和品牌建设方面，确实面临一些挑战和需要反思的地方。根据市场表现、行业动态和公开信息，可以总结出以下几个主要的反思点：
"一、 新能源转型迟缓 (Slow Electric Vehicle (EV) Transition)"
1. "起步相对较晚且产品更新迭代慢：" 相较于比亚迪、特斯拉、蔚来等中国本土新能源品牌，以及较早布局电动化的国际品牌，MG在纯电动领域的发力时间相对靠后。其早期产品（如MG4）虽然性价比高，但在技术先进性、智能化程度上有时显得不够突出。后续新产品的推出速度和阵容深度，与竞争对手相比可能存在差距，未能快速覆盖更广泛的市场需求（如中大型SUV、高性能车型等）。 2. "混动技术布局的争议：" MG在新能源化过程中，较早推出了插电混动（PHEV）车型，这在一定程度上满足了部分消费者对续航和油耗的顾虑。然而，过度依赖混动技术可能被视为“过渡方案”，未能完全展现纯电动技术的核心优势和发展决心，也可能在政策（如补贴退坡、限牌城市政策）向纯电动倾斜时面临挑战。 3. "技术积累与核心竞争力：" 在电池技术、电控系统、自动驾驶等核心技术领域的自主研发和积累相对薄弱，较多依赖外部合作（如与宁德时代等电池供应商）。这限制了

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记者 濮振宇 “MG在3月份的时候（零售）突破了1万辆，同比增长82%，但新能源车型占比仅10%，所以远远不够。MG必须要把新能源做好，才能在中国市场取得更多的销量。”4月12日，MG品牌事业部总经理周钘在接受经济观察报等媒体采访时表示。

作为上汽集团旗下的自主品牌，MG如今销量承压，新能源转型步伐较慢，现有10款车型中只有3款新能源车型，其中包括电动敞篷跑车Cyberster、纯电后驱SUV MG ES5和纯电紧凑型车MG4 EV。

4月11日，MG公布全新车型Cyber X的官图，该车设计上既保留了传统“方盒子”越野车的硬朗轮廓，又融入了新能源车的科技感。

“MG要赢回尊严，只可能是用产品来说话。”周钘说。他透露，Cyber X将在2025上海车展全球首发，这是MG品牌历史上从没有过的一款车型，MG品牌一直主打运动轿车，MG希望这次借Cyber X“投石问路”。包括Cyber X在内，MG将在2025年和2026年陆续投放8款新车。

近期，上汽集团与OPPO签署深化战略合作协议，双方计划在实现车机、手机“软件共通、生态共融”的基础上，进一步打通家庭、出行、办公等一系列场景。据了解，上汽与OPPO合作的首款车型将落地MG品牌。

（受访者供图）

不过，MG今年的压力依然较大。“MG后续的产品都非常棒，如果现在拉出来马上销售，相信我们的团队一定可以让它成为具有声量而且具有销量的爆款产品，但是实现这个目标需要时间，因为这些车要在明年才能陆续跟大家见面。”周钘说。

MG在国内市场面临较大压力，但在全球是不同的情况。上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民在接受经济观察报等媒体采访时表示，放眼全球，汽车市场电动化发展速度并非预测中那么快，海外市场没有中国市场那么卷，MG在全球市场不会放弃燃油车型。

官方数据显示，2024年MG品牌全球交付超70万辆，其中欧洲市场交付超24万辆，中国每出口欧洲10辆车就有7辆是MG品牌。截至目前，MG累计进入一百多个国家和地区的市场。

除了新能源转型迟缓，品牌建设不足也被MG视为过去几年自身发展承压的重要原因。“从2024年看，MG与品牌相关的活动做得比较少，大家可能都不记得MG除新车发布外的其他活动了。”周钘说。

据周钘介绍，2025年1至3月，MG推进了组织改革，内部由产品、市场、销售三大板块，变成了GTM（燃油车、新能源车）、品牌与市场、公关与传播、销售中台、七大区域、运营中台这六大板块。原先，MG内部没有专门负责品牌工作的团队，现在设置了专人抓品牌建设。

“这次筹备上海车展，贾健旭总裁（上汽集团总裁）给我下达了一个任务，就是要把上海车展打造成‘上汽车展’。届时，我们将通过现有产品与未来产品的矩阵展示，展现一个‘年轻、风尚、智趣’的MG品牌。后续还会再结合我们的渠道，去服务好用户。”俞经民说。

在流量竞争白热化的当下，品牌建设并非易事。周钘坦言，过去车企能通过别出心裁的营销事件获得流量，现在流量越来越贵，获取免费的流量越来越难。大家之所以都要做IP，某种程度上就是看中免费流量，但现在做IP的品牌十有八九都翻车了，这条路已经堵死了。如何通过优质产品实现流量转化，是MG需要考虑的问题。MG接下来的路，还得要一步一步走。