三菱帕杰罗进化历程,硬派先驱至巅峰绝唱的传奇之旅！

我们来梳理一下三菱帕杰罗（Pajero）的进化史，见证这款硬派SUV如何从硬派先驱走向巅峰，最终成为传奇。
"引言：硬派越野的标杆之作"
三菱帕杰罗诞生于1982年，初代（代号 PAJA）在日本本土名为 Mitsubishi Pajero，海外市场则常被称为 Mitsubishi Shogun（雷神）。它的出现，彻底改变了人们对于SUV乃至全地形车的认知。帕杰罗以其无与伦比的越野能力、坚固的底盘、可靠的耐用性以及相对亲民的价格，迅速在全球市场站稳脚跟，并长期占据硬派越野车领域的领导地位，被誉为“越野界的标杆”、“战神”。
"第一代：奠基与开创 (1982-1991)"
"诞生背景：" 为了回应丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）的挑战，三菱决心打造一款能够与之匹敌甚至超越的硬派越野车。 "核心特点：" "坚固的Lancer Evolution底盘：" 帕杰罗采用了与三菱Lancer Evolution早期车型相同的坚固梯形车架，为其提供了无与伦比的耐用性和越野性能基础。 "强大的动力总成：" 初期搭载2.2L四缸柴油发动机，后期换装了更强大的2.4L四缸

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说起硬派越野车，三菱帕杰罗绝对是绕不开的名字。它从诞生到成为经典，经历了好几代的变化，咱们就来看看它的改变之路。

第一代：开创硬派纪元

为了和丰田兰德酷路泽、日产途乐这些对手竞争，三菱基于皮卡平台搞出了第一代帕杰罗。它有短轴3门版（L042/L043）和标轴5门版（L044/L045）两种车身形式。

发动机选择挺多，汽油的有2.0L、2.3L、3.0L，柴油的有2.3L、2.5T。变速箱是5速手动或者4速自动。四驱系统是分时四驱，能切换2H、4H、4L模式，车身是非承载式的，特别抗造，一下子就奠定了它硬派越野车的地位。

第二代：声名传遍大江南北

第二代帕杰罗外观和内饰变得现代化了，开着坐着都舒服多了，但还是保留了非承载式车身。它有短轴3门版（V20系列）和标轴5门版（V40系列）。

发动机和第一代差不多，汽油的2.4L、3.0L，柴油的2.5T、2.8T、3.2T。变速箱也是5速手动或4速自动。四驱系统升级成了第一代超选四驱，能支持2H、4H、4HLC、4LLC模式。这一代在全球都很成功，还大量进口到中国，“山猫”的名号就是从这时候深入人心的。

第三代：大胆自我革新

第三代帕杰罗为了提升公路舒适性，放弃了传统大梁，采用了内置大梁的承载式车身。它有短轴3门版（V60、V80系列）和长轴5门版（V70系列）。

发动机有3.0L、3.5L、3.8L汽油版，还有3.2T柴油版。变速箱有5速手动、4速自动甚至5速自动。四驱系统是第二代超选四驱，模式和之前一样。这一代的豪华感和科技感都上了一个台阶。

第四代：巅峰后的绝唱

第四代帕杰罗是第三代平台的深度改款和豪华升级版，只有长轴5门版（V90系列）。

发动机有3.0L、3.8L汽油版和3.2T柴油版，变速箱是5速自动。四驱还是第二代超选四驱。它外观很硬朗，配置也很丰富，把帕杰罗的豪华越野车定位推到了顶峰，可惜最后成了经典绝唱。

从第一代的硬派开创，到第二代的声名鹊起，再到第三代的自我革新，最后到第四代的巅峰绝唱，帕杰罗的每一代都有自己的特色，也在越野车史上留下了浓重的一笔。