韩国“宾利”四年亏损30亿,员工不认可,市场寒冬下的豪华车困境揭秘!
这个说法中存在一些误解和需要澄清的地方,我们来分析一下:
1. "“4年亏损30亿”的说法不准确:"
"没有具体公司对应:" 目前没有公开信息或知名财经报道证实有一家韩国汽车公司恰好是4年亏损30亿韩元(约合人民币1.7亿)。亏损额和年限都可能是虚构或误传。
"现代起亚集团(HMG)的困境:" 2023年,现代汽车集团(包括现代汽车、起亚汽车、捷尼赛思)确实面临巨大挑战,全年亏损高达4.8万亿韩元(约合人民币267亿)。这确实是韩国汽车行业面临的严峻时期,但亏损主体是整个集团,并非单一品牌,且亏损额远超“30亿”的说法。捷尼赛思品牌更是濒临退出市场。
"捷尼赛思(Genesis)的困境:" 如果将“自家员工都不买”和“宾利”联系起来,很可能指的是现代起亚集团旗下的豪华品牌"捷尼赛思(Genesis)"。该品牌自2015年推出以来,市场反响一直平平,销量增长乏力,确实面临巨大经营压力,包括巨额亏损。但说它“4年亏损30亿”可能是不精确的,且亏损是整个集团的问题的一部分。
2. "“自家员工都不买”的真实性:"
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提到宾利,相信在中国是无人不知,无人不晓。但如果说到韩国的“宾利”,可能知道的人就不多了。不过,还真有一个品牌,配得上这个称号:在韩国本土,它年销量轻松突破十几万辆,无论是品质还是定价,都能和传统豪华品牌一较高下。它,就是捷尼赛思——现代汽车集团亲手打造的豪华车品牌。进入中国市场时,捷尼赛思声势浩大,斥巨资搞了无人机秀,营销阵仗堪比大片制作,意图挑战BBA的地位。




此外,从服务网络上看,捷尼赛思也是真的不给力。截至2025年,捷尼赛思在全国一共才19家门店,而且基本扎堆在一二线城市。对比一下奔驰,同期已经有超过600家4S店,售后、维修、置换,基本是随叫随到。这种悬殊的差距,直接带来的结果就是:很多捷尼赛思车主,哪怕是小问题,都得跨省维修。像某位车主就吐槽——车子出点故障,结果厂家让他把车拖到重庆修。单是运输时间就要好几天,车辆耽误不说,心情更是彻底崩了。所以别看买车时,感觉体验还不错。真到用车环节,就算产品力再好,也扛不住这种服务落差。说到底,普通人买车,图的是安心、省心,而不是动不动就玩长途跋涉、耗光耐心。一旦尝过这样的苦头,别说复购了,恐怕下次根本不会考虑这样的品牌了。

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