韩国宾利年销量仅1328辆,国产豪华车缘何在中国市场遇冷？
韩国现代汽车在中国市场遭遇了销售困境，一年只卖出了1328辆车。这一销售数据引发了人们的关注，也引发了人们对于“韩国的宾利”为何在中国卖不动的问题的思考。
首先，我们需要明确一点，现代汽车并不是宾利。宾利是英国豪华汽车品牌，而现代汽车是韩国汽车品牌。可能有人将现代汽车误认为是宾利，因此产生了“韩国的宾利”这一说法。但事实上，现代汽车和宾利在品牌定位、产品定位、市场定位等方面都有很大的差异。
然而，尽管现代汽车并不是宾利，但它在中国市场的销售困境仍然值得我们关注。造成现代汽车在中国市场销售不佳的原因可能有以下几个方面：
1. 品牌定位：现代汽车在品牌定位上可能存在一定的问题。相对于其他豪华汽车品牌，现代汽车的品牌形象可能不够高端，品牌溢价能力较弱。消费者在购买豪华汽车时，除了考虑车辆的性能、配置等方面外，还会考虑品牌的价值和形象。如果品牌形象不够高端，就很难吸引消费者。
2. 产品定位：现代汽车的产品定位可能也存在一定的问题。相对于其他豪华汽车品牌，现代汽车的产品可能不够有竞争力。消费者在购买豪华汽车时，除了考虑品牌的价值和形象外，还会考虑车辆的性能、配置等方面。如果产品不够有竞争力，就很难吸引消费者。
3. 市场竞争：中国豪华汽车市场竞争激烈，现代汽车面临着来自其他豪华汽车品牌的
相关内容：
说起宾利，大家脑海里浮现的可能是高贵典雅的飞驰、慕尚，或者那台霸气外露的添越。可你知道吗？在韩国，也有个品牌被誉为“韩国的宾利”。不是段子，而是真有其事：这台车主打豪华设计，后驱平台、大排量引擎、用料极尽考究，甚至连LOGO都透露出贵族气息——它就是现代集团打造的豪华品牌：捷尼赛思。
在韩国，它风头一时无两，G90更是被总统和企业高管视为“门面担当”。可到了中国，画风却急转直下：2024年全年，只卖出1328辆，想尽办法却没人买….这就奇了：一个在韩国年销十几万台的“豪华品牌”，为什么在中国却彻底水土不服呢？
说到这点，我问了不少车主，大致的意思就是：捷尼赛思卖不动，不是产品不行，而是中国消费者太看重品牌，不懂欣赏好车！不完全否定这个观点，这个品牌的车，产品力也不差。就拿G80来说，对标的是宝马5系、奔驰E级，后驱平台、2.5T起步、双屏内饰，配置没得挑…甚至某种程度上看，比 bba 还要良心！但你要真信了这点，那就就被带偏了。因为当下的中国市场，“产品好”只是起点了，没有一点独特的东西，根本很难有销量。特别是想从0打进BBA的基本盘，没有清晰的定位，没有强记忆点，你就是白给。
这不是夸张，因为只论产品力，比 bba 能打的车不要太多。特别是放在新能源车这个领域，各方面的性能和配置，都是对油车的降维打击。但为什么只有问界、理想、小米这样的品牌能崛起呢？答案很简单，就是：你除了产品好以外，必须要特别出众的点，才能赢得消费者的芳心。否则，你有的bba 都有，那我为什么不选bba呢？
此外，豪华品牌能不能成功，靠的绝不仅仅是设计、配置这些表面功夫。真正的豪华，是要“讲故事”的。你得有足够的底蕴，得能让消费者相信——买了这台车，不只是代步，更是一种身份的延伸，一种价值的归属感。这听上去玄乎，但现实就是这么骨感。但捷尼赛思的问题在于：它的“故事”，太轻了。说白了，它背后既没有什么辉煌历史，也没有多少文化积淀；更不像奔驰宝马那样，能把“豪华感”和几十年的品牌荣光绑定在一起。甚至跟丰田-雷克萨斯比也差得远：人家是“强品牌孵化子品牌”，有天然背书；而现代呢？长年靠性价比拼市场，想转身做高端，消费者根本不买账。更别提它那套“展翼LOGO”，不少人第一眼看见的反应就是：“这是不是山寨宾利？”一旦出现这种错位感，你说这车还能有多少品牌溢价可言？
除此以外，捷尼赛思在中国市场的“进进出出”，更让人望而却步。说白了，很多人可能不知道：这已经是它第三次进入中国了。第一次是2008年，挂着“劳恩斯”的名字，刚来就扑街；第二次是2014年，换了个马甲叫“捷恩斯”，同样没火多久就悄悄退场。直到2021年，它才以“Genesis”品牌正式回归。可问题是，这三次加起来，始终没解决一个核心痛点：售后极不便利。截至2025年，全国只有19家门店，大多数集中在北上广深，大部分城市连展厅都没有。更别说维修保养了，有些用户光是换个配件，都要跑几百公里找服务点，甚至预约排队要等十几天。
针对这一问题，捷尼赛思虽然借助现代汽车4S店资源，来解决售后支持的难题。但这么一弄，档次瞬间降低了，观望者就更不敢买了！而后来，又出现了崩天讴歌2023年突然退出中国、车主售后无门的教训。大家心里难免打个问号：“这车以后真出问题，我去哪儿修？会不会又突然撤了？”
总的来看就是，捷尼赛思卖不好，不是它“不够努力”，而是它“努力错了方向”。在韩国，它靠总统代言、企业背书走上神坛；可在中国，拼的是信任体系、服务密度、品牌记忆，还有十倍速的技术创新——这不是一场产品之争，而是一场“文化认同”+“用户信心”+“服务确定性”的三重考验。捷尼赛思显然没准备好，不是吗？
1