世界杯盛宴前夕，亲身体验新英朗,告别道听途说，驾驭速度与激情

这是一个很棒的切入角度！结合世界杯的热度和新英朗这款车，我们可以这样来写一篇预热试驾文章：
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"标题：世界杯开赛倒计时，全新英朗试驾：别听风就是雨，好车还得自己开！"
"导语：" 四年一度的足球盛宴——世界杯，即将在激情的呐喊和绿茵的飞扬中拉开帷幕！空气中弥漫着无与伦比的兴奋感。对于许多球迷来说，看球不仅是看比赛，更是一种生活方式的延伸。而说到“看”和“体验”，除了球场上的精彩，我们生活中也有很多“道听途说”不如“亲身体验”的时刻。就拿最近备受关注的"全新英朗"来说吧，关于它的评价五花八门，但最终适不适合你，只有开过才知道。
"正文："
"一、 “风声”已起：关于全新英朗，我们听到了什么？"
世界杯前夕，谈论汽车似乎也格外应景——那种期待、那种选择、那种对“最佳拍档”的渴望。关于全新英朗，网络上和车友圈里也并非风平浪静：
"有人说：" “这外观太‘中庸’了，缺乏亮点，不像现在的年轻人该有的样子。” "也有人说：" “内饰升级明显，用料感觉厚道了不少，氛围灯挺有氛围的。” "还有人说：

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昨晚是世界杯正式开赛的第一场，从昨天早上开始无论朋友圈还是广播电台，全都是世界杯的新闻。而几乎每届世界杯，球迷朋友都要替伪球迷朋友操碎心，今年甚至在朋友圈看到《世界杯伪球迷必备知识点》，也是不容易。

13日试驾完2018款新英朗的我，14日早上缓行在前往首都机场的路上。耳朵里听着广播，手里刷着朋友圈，可心思一点都没想当晚的比赛。

从去年10月新款英朗上市至今，相较于之前的销量形势，新款英朗的脚步明显有所放缓。而究竟是什么原因，使得消费者对这款曾经时不时就登上月度销冠的热门车型产生保留意见，试驾前我就一直在思考。

可能多数人会说，一定是因为别克给新款英朗全系都用三缸发动机的原因吧。

在亲身体验过之前，我对没有接触过的事物必然持保守意见。可在试驾新款英朗之后，很显然这不是主要原因，因为1.3T的三缸涡轮增压发动机，除了动力更充沛，油耗更低，使用感受和以往的四缸机并没有太大的区别。

直到《世界杯伪球迷必备知识点》的出现，我才联想到：有些时候，人们对未知事物的望而却步，往往来自于道听途说的口口相传，而非亲身体验后的理智思考。

伪球迷的产生，不就是出于对足球不了解，凭借略知一二的碎片式理解，就去蹭热度，找话题。同样，如果说消费者对新款英朗的疑虑都集中在全新的发动机上，那么真正体验过的人有多少？又有多少是人云亦云？

研究这些外界因素之前，还是先看看新款英朗本身的表现吧。

我们这次试驾的主要车型是2018款英朗18T车型，也就是1.3T＋6速DSS智能变速箱的那套动力总成。或许是受三缸发动机话题的影响，从车辆启动开始，我就特别去注意发动机传递到车内的感受。

试驾初期在城市道路行驶，这台1.3T的发动机在低速扭矩上表现非常好，动力响应积极，市区内正常行驶和偶尔超车都不需要过高的转速，6速DSS智能变速箱换挡也很平顺，整体使用感受并没有传说中的那种“抖动”。

有种情况可能会让用户觉得不舒服，那就是自动启停开启的时候。虽然理论上启停功能的存在目标是合理的降低油耗，但是从使用感受上来说，甭提A级轿车，普通家用级别的B级车也不见得有多好用的启停。除非一般的自动启停能像豪华品牌B级车的启停功能一样顺畅，否则我认为多数人还是会拒绝。

2018款新英朗在车辆冷启动和自动启停两种状态下，点火的感受有一定差别。不过我没有反复尝试，只是按照一般用车顺序来感受。

第一种情况下，发动机启动时的感受和普通四缸机没什么差别，都不会明显的传递到驾驶舱内。而第二种情况，的确让人有那么一丝不舒服，尤其遇上堵车时，还是索性把启停关了比较省心。

高速行驶过程中，给我留下印象最深的是新款英朗的NVH表现。

我经常喜欢问同行，某价位区间你会选什么车？大多数时候得到的答案还是合资车。

因为即使像英朗这个级别的轿车，NVH表现都是在各项技术上精益求精的结果。比如下沉式可变排量油泵、静音正时链、发动机解耦减震器等12项静音技术，行驶至100km／h，所有的噪音加上车内的音乐，都不阻碍主副驾的正常交流，并且一切都在可接受范围内。

另外，三缸发动机的优势在高速路况中也得到相应的体现。1.3T发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，参数上不仅比老款车型高出不少，即便是同级别的小排量增压发动机中，新款英朗的数据表现也比较抢眼。

1.3T发动机是全铝结构，加上单杠双喷、匹配高滚流气道和中置大角度60度全程可变正时技术，都让新款英朗在提升动力输出的同时保证更高的燃油经济性，同时你不用担心因为车身变轻在高速中会“飘”的现象，因为新款英朗的转向力度调整得非常舒服，高速行驶时则会带来比较稳重的驾驭感。

总之，在为期一天的驾驶过程中，我没有特别的感觉到这款三缸发动机和同级别四缸发动机，在日常使用过程中有什么明显的不同，就像我之前说的那样，除了更好的动力输出和更低的油耗，三缸机和四缸机差别并没有那么明显。

于是有人要问，难道大家说的“抖”是假的吗？是：一点不假。但是！重点在但是，这个“抖”是在何种情况下呢？我也刻意去体验了一番。

首先我觉得所有人都应该正视“抖”这个字。对于发动机来说，“抖”是再正常不过的表现，用一句抬杠的话说：“发动机不抖怎么运转？”

那么在刻意体验的过程中，我把这种“抖”的标准界定为：会让驾驶者感到不舒服的情况。而这种情况分两种：1、自动启停开启状态时；2、停车等待不挂N挡或者P挡时。

第一种情况只要关掉启停即可，第二种情况则涉及到个人的驾驶习惯问题。有的人开车比较规矩，停车等待时挂空档拉手刹；反之一定有人不进行任何操作，只踩刹车。此时D挡状态下，长时间行驶后，发动机的抖动的确会传递到驾驶舱，如果右腿靠在中控地台位置，感觉会更明显。但如果你乖乖挂到N挡或者P挡，则毫无感觉。

这是我从北京将台路行驶到雁栖湖，中间有一段反复拍摄路程，然后再返回市区的路上，经过一天大概130公里左右的路程后，刻意去对比感受的结果。同样，这种情况在车辆刚刚行驶不久时，以上感受微乎其微的，这点也要向大家注明。

还有一点，我个人很不赞同，但是此类现象还蛮多的就是：打开发动机盖看抖动。

我真心认为这种行为太瞎了。试问日常用车，谁会没事做打开发动机盖，然后盯着发动机，就看它抖得凶不凶？如果是这样对比的话，不是我自黑，家里那台阿特兹单是冷启动噪音就已经能够唤醒一层楼所有住户了，那才叫“抖”吧？

所以对于三缸发动机到底抖不抖这个问题，通过一天的试驾我发现，合理、客观的评判标准，应该是当你坐进车里，行驶在路上，三缸发动机是否会影响你的日常使用。

而这款1.3T的三缸机我可以很实在的说，它和普通四缸机的使用感受没什么区别，只是动力输出更好，油耗更低。这句话从文章开始到现在，我也是第三次说了。因为真实感受，的确如此。

总体而言，如果你也对别克旗下的三缸发动机有疑虑，劝君亲身体验一回，少去论坛看灌水帖。好与坏，能否接受，任何形式的传播都无法替代你个人的真实感受，但任何形式都比道听途说，人云亦云强得多。

最后，希望今年巴西可以赢，希望内马尔有个好成绩，希望大家都去亲身体验一次新款英朗。

封面新闻记者 梁锦

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