亲民价格，够用动力,利亚纳A6与赛欧车型对比评测

我们来比较一下东风日产利亚纳A6和东风本田赛欧。这两个车型都定位在入门级轿车市场，主打“亲民的价格”和“够用的动力”，是很多首次购车或预算有限的消费者的考虑对象。
以下是它们的主要对比点：
"1. 品牌与定位："
"利亚纳A6：" 东风日产品牌。利亚纳系列在日产内部通常定位为入门级车型，A6可能是其特定配置或市场名称。日产品牌在国内有较好的口碑，尤其是在可靠性和保值率方面相对不错。 "赛欧：" 东风本田品牌。赛欧是本田在小型车市场的经典车型，经过了多次换代，目前是第三代产品。本田品牌以技术（如CVT变速箱、IMA混动系统）和驾驶质感闻名，产品线覆盖广泛。
"2. 外观设计："
"利亚纳A6：" 设计风格可能更偏向于日产家族化的简洁实用，线条相对平直，整体感觉比较稳重。具体设计需要看具体年代款型，但通常不会特别强调运动感。 "赛欧：" 第三代赛欧在设计上更加年轻化、动感化，采用了本田的“魂动设计”语言，线条更流畅，细节更精致，相比前代有明显的提升，更符合年轻消费者的审美。
"3. 空间与内饰："
"利亚纳

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亲民的价格 够用的动力 利亚纳A6对比赛欧

6万元左右的三厢代步车选购的空间较大，但代步仅仅是用途而已，对于车辆的舒适性和动力方面相信大多数消费者也非常的重视，今天我们带来的两位主角就是这个价位下热销的两款车型，利亚纳A6和赛欧三厢。赛欧相信大家已经并不陌生了，而利亚纳A6自去年11月上市以来亲民的价格和满足城市代步的动力直接剑指赛欧，接下来我们就一起来看看这两款车的相遇究竟会擦出什么样的火花。

动力方面，利亚纳A6搭载了1.4L自然吸气发动机，最大功率74kW，最大扭矩135N·m；赛欧同样搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大功率76kW，最大扭矩131N·m。传动方面，两款车型全都匹配的是一部5速手动变速箱。悬架方面利亚纳A6采用前、后麦弗逊式独立悬架。雪佛兰赛欧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。

在实际驾驶中利亚纳A6的动力表现十分出色，离合器调校比较适中初次驾驶也比较容易上手，同时油门踏板调校的也比较轻盈，只要轻微点踩油门动力反馈的就很及时。尤其是在2挡情况下加速持续性很长，此时不用将油门踩到底就会有明显的出速感。

赛欧在动力输出方面就显得比较一般了，起步时油门踏板的灵敏度还是可以肯定的，但在正常行驶和加速时，动力显得有些跟不上发动机的步伐，挡位行程比较长而且吸入感有些顿挫，尤其是挂入3挡时比较明显。

利亚纳A6采用电子助力转向系统，在起步怠速时方向盘的转动有些发沉，当速度提升后，方向盘的转动力度马上变得轻盈起来，而当高速行驶随着速度的提升方向盘的力度又会变的逐渐沉稳起来。

赛欧采用机械液压式转向助力系统，无论是起步还是高速行驶时都显得有些发沉，而这一点也确实不如利亚纳A6，定位城市代步车型面对的受众人群比较广泛，对于比较瘦小的女性来说，转向力度的轻沉会被纳入到她们选购车辆时的挑选条件之一。

利亚纳A6通过厂家的调校后对于噪音方面的抑制也比较到位，时速在100km/h以下时车内乘客可以正常交流，而当速度继续提升后车内噪音逐渐增大，而这种噪音主要来自胎噪和风燥，至于发动机的噪音响声还是比较不明显的。

赛欧在噪音抑制方面说不上差但也比较平平，不过反过来想也还算对得起这个价位的车型，当车辆行驶至80km/h时车内乘客交流时就需要提高一些分贝了，而且噪音主要来自发动机噪音和风燥。

利亚纳A6采用前、后麦弗逊式独立悬架系统，对于路面上的颠簸感抑制同样不错。加之座椅柔软且舒适性不错，通常正常路面行驶时稳定性还是很到位的。

赛欧采用前麦弗逊式、后扭力梁式独立悬架系统，与利亚纳A6一样对于路面上的颠簸感抑制的同样不错，两款车在实际驾驶时舒适性差异不大，如果非要对比个上下，那么主要差异体现在赛欧的座椅柔软程度要稍逊一筹。

0-100km/h加速测试

在加速测试环节，利亚纳A6最终的百公里加速成绩为11.2秒，这个成绩在同级别车型中表现上乘。雪佛兰赛欧的最终百公里加速成绩为12.8秒，由于换挡时的衔接点比较模糊和加速中段动力输出持续性较短，影响了最后成绩。

100km/h-0制动测试

在刹车过程中利亚纳A6全力刹车到静止状态所需的最短距离是43米，刹车全程比较稳定。赛欧的最终刹车距离为43.5米，但车辆在最后制动阶段出现车身延滑现象很明显，而且车身抖动反应也有些强烈。

总结：通过测试不难看利亚纳A6的综合表现都很出色，而且在加速和刹车测试中的成绩也优于赛欧三厢。虽然两款车都定位于城市代步车型但也会遇到出行长途驾驶的情况，所以在对于消费者来说两款车的动力方面也需要好好衡量对比。

（来源于 车 讯 网）