日产奇骏超混版实况揭秘,2年行驶2万公里，详述真实车况与驾驶体验！

我们来聊聊关于日产奇骏超混（e-POWER）车型，特别是您提到的这台行驶了2年、2万多公里的车况。
日产奇骏超混（e-POWER）在中国市场是一个比较特殊的车型，它并非纯电动，也不是插电混动（PHEV），而是日产独有的“e-POWER”技术，可以理解为一种高效的“增程式电动”系统。它有一个小型的发动机作为发电机，为电池充电，车辆本身行驶时完全由电力驱动。
"关于日产奇骏超混（e-POWER）的特点，通常来说："
1. "驾驶体验：" 非常平顺、安静，接近纯电动车的感觉。起步、加速都很有力，动力响应迅速，没有传统燃油车的顿挫感。因为结构上更接近纯电，驾驶感受是其核心卖点之一。 2. "燃油经济性：" 综合油耗通常很低，官方数据往往在4-5L/100km左右（具体看路况和驾驶习惯），实际使用中在城市拥堵路况下可能略高，但整体表现优异。 3. "补能便利性：" 它没有大容量电池，不需要长时间充电，加油和燃油车一样方便，解决了纯电动车的里程焦虑问题。 4. "技术独特性：" 作为日产的专属技术，在市场上具有一定的差异化竞争能力。 5. "价格：" 通常比同

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一辆日产奇骏进厂，目的是保养发动机。从外观来看，这辆奇骏有些特别，再仔细一看才发现，这辆奇骏是一款混动车型。

日产奇骏的混动与丰田和本田的混动不一样，区别在于发动机并不直接参与驱动，而是起到发电的作用，所以我们总会看到它的一些宣传叫做超混动电驱，只依靠电来驱动车辆。

它所配置的电池容量并不大，据修车师傅介绍，总容量很小，应该是2.1千瓦时，这是一种快充快放的功率型电池。

话不多说，我们这次通过保养记录的一些图片，来看看这辆奇骏的车况怎么样。车主是在2023年购入，在近两年的时间，总行驶里程有2万多公里。

我们看仪表所示，修车师傅特意调到油耗的页面，看近期560千米的里程，总行驶时间是13个小时，平均速度是49千米每小时，百公里油耗是6.7升，官方公布的WLTC综合油耗是6.36升，差不多。

打开发动机舱盖，发动机是KR15型号，带涡轮增压1.5升排量，只不过是3缸发动机，这也是大部分人吐槽的一个点。

修车师傅检查发动机舱时发现，发动机运转时的声音确实不太一样，并且还一直在变化，可能是因为发动机的工况一直在变化，不像纯燃油车型，只要是怠速，发动机基本一直保持低怠速。

就连在旁边观看的车主也表示，发动机运转时的声音比自己上一辆纯燃油奇骏的声音大，不过也还能接受，在车内的感受并不是很明显。

发动机舱检查之后，修车师傅把车升起来，准备放出旧机油，同时再对底盘进行一个全面的检查。看下图所示，发动机下部的护板和车身下部的护板材质一样，带绒的护板，可有效降低底盘石子飞溅所产生的声音。

拆下发动机下护板，重量很轻，因为这不是金属材质。这里修车师傅吐槽了一下，护板塑料卡扣真多，一圈都是。

下图所示，可以看到发动机和变速箱的下部较为干净，此时修车师傅又说，没想到发动机的油底壳是塑料材质，好在放油螺丝是金属，密封性比纯塑料的要好不少。

我们可以看到副车架的构造，算是全框式构造。发动机和变速箱连接在一起，但是发动机并没有直接驱动变速箱，变速箱右侧的那一大部分应该是电机，是电机驱动。

拧下放油螺丝，旧机油流出，距离上次保养的里程有六千多公里，机油确实是到了该更换的时候。

趁着放机油的空档期，修车师傅检查底盘，从前往后看，前部的悬挂是麦弗逊式独立悬挂，下支臂是铝合金类型，较为粗壮；转向节也是铝合金材质。这就使得底盘具有较好的轻量化效果，有助于提升车辆的操控性和燃油经济性。

看底盘中部，排气管上部有隔热瓦，两侧是和发动机下护板一样材质的护板。

看底盘后部，多连杆独立悬挂类型，有一个较大的电机，最大扭矩是195牛·米，与之对应的前电机最大扭矩是330牛·米，看着较为复杂，后转向节和上摆臂都是铝合金材质。

检查轮胎，没有异常刮伤，胎面也正常。

综合检查下来，车况表现还不错，跟新车时的状态差不多，可能是因为总里程不多，行驶路况较好的缘故。该怎么评价这辆车呢？用车主的话来说，除了发动机声音大一点外，开着还行，没啥别的问题。