外企在印度遇噩梦,通用汽车耗资73亿艰难关厂，撤资困境暴露无遗
我们来详细解读一下“外企噩梦：在印度开厂难，关厂更难！通用汽车掏73亿才关掉工厂”这个话题。
这确实是一个在外资企业在印度运营中经常被提及的痛点。印度市场潜力巨大，吸引着众多跨国公司前来投资设厂，以利用其廉价劳动力、不断增长的中产阶级和庞大的市场。然而，正如标题所示，这个过程充满了挑战，尤其是在决定关闭工厂时，其复杂性和高昂成本往往让企业陷入“噩梦”。
以下是几个关键点，解释了为什么在印度开厂难，关厂更难：
"一、 开厂阶段的挑战（Why Opening is Hard）："
1. "复杂的审批流程：" 印度政府的许可和批准程序（如土地征用、环境许可、工业许可证等）通常耗时漫长且充满不确定性。官僚主义和不同层级政府的协调是常态。
2. "土地获取困难：" 获得符合要求的工业用地可能涉及复杂的土地征用程序，有时还会面临当地社区或农民的阻力。
3. "基础设施问题：" 虽然印度基础设施在改善，但在某些地区，可靠的电力供应、水源、交通运输等仍然可能存在问题，增加运营成本和难度。
4. "劳动力挑战：" 虽然劳动力成本相对较低，但招聘熟练工人可能需要时间。此外，印度的劳动法有时被认为对外资企业不利，尤其是在裁员
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谈起海外公司在国外的失败，通用汽车在印度故事，真的是一个活生生的警示——这一货摊不是说做就做，说撤就能撤。想想看，当时觉得自己想发家致富，结果20多年亏本10亿美金，最后还要交学费才能离去。想不到，最难的不是怎样把车卖给印度人，而是如何清理残局。这种场景，你仔细想想，是不是有点像打游戏，一开始激动不已，等想退服才发现卡住副本里？
在印度，一旦工厂确定闭店，就不方便了。就通用汽车来讲，他们表示将在2017年撤出印度市场，最后一家工厂将在2020年关掉，直至2023年，这场战斗总算克服了。仅在马哈拉施特拉邦浦那家工厂，整整四年的争执才找到下一家。查看数据，印度均值关掉一家工厂必须4.3-新加坡一年，法国15个月，美国2年以上。外资企业看到这个较为，哪个心不拔凉拔凉？难怪专家说退出的难度是进到的门槛，吓跑了多少本来躲到岸边的投资人。
这种法律、政治和社会难题在整个过程中都让人感觉疲惫。比如，2021年，通用汽车勤奋散伙职工，1100多名员工不接受，一口气起诉公司几场，起诉欠薪，赔付不合理。依据印度劳动法，公司裁员务必付款上一年的薪水，并在起诉结束后付款部分薪水。法院还判决，务必先给职工一半薪水，即便企业起诉获胜，钱也无法收回。更吓人的是，中国劳工部长不批准通用汽车的关掉申请，原因是企业也有实力亏本，可以等待市场复苏。
公会更真实，便是咬掉全部的旧岗位，或是保证将来顾客完全接受，不然养老金和医疗褔利不能少。如此高的门坎吓跑了顾客。通用汽车用以让员工签订合同，舍弃起诉权，以换取赔付，也是黄色的。也有工人代表协作反对党绝食抗议，场景更复杂。直至2023年，浦那工业法院总算表明，通用汽车可以关闭工厂，省高等法院没有击败这一判决，公会才认可公司每年付款110天薪水。但是，很多在建筑施工生活优良的中产阶级职工马上离开团队，只开出租车，拉人力车，生活水准暴跌。
看看福特在印度的那一次。2021年，福特宣布关闭俩家工厂，古吉拉特邦很快被塔塔集团接纳——由于塔塔承诺接纳全体人员。南方金奈的工人起诉，但当地政府马上协助福特展开了法院核查，设备转移没有延迟。偶然的是，福特仍然保留着工厂房地产，觉得有一天可能回家出口。如今，在金奈层面，福特的科技业务中心仍有1.1万人，关键推广软件和财务分析，过上十分滋养的生活。
实际上，印度工厂的关闭率一直很低，仅有3%一年。与东南亚或美国对比，越南是17%，美国是9%。正是因为关掉工厂的成本很高，约20%的印度机械制造业直接变成了“丧尸工厂”——占有财产，不生产，不浪荡。这不仅是财产效率不高，也是整个市场节奏的恶性循环。看过通用汽车在印度关掉工厂撤出的画面，谁敢说进军新兴市场仅靠勇气和资产？实际上，我告诉你，难以的是离开现场时摊位上的未知总数。疏忽真的会让人猜疑生活。
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