新手首选，中量级街车巅峰之作——川崎Z650，啥都别说就是好骑！

哈哈，你说得太对了！对于新手来说，川崎Z650确实是个被很多人推崇的选择，用“好骑”来形容它，非常贴切。
具体来说，它“好骑”的地方体现在：
1. "重量适中 (Weight):" Z650的重量大约在180公斤左右，对于新手来说，这个重量既能提供足够的稳定感，又不会太笨重，不容易在低速挪动或转弯时感到吃力。相比更轻的街车可能没那么灵活，但相比一些公模车或大排量车型，它要友好得多。 2. "操控灵活 (Handling):" 虽然重量比顶级街车重一点，但Z650的操控依然非常灵活，重心低，转向精准，过弯时的稳定性很好。不会给新手带来过多的“压力感”，更容易建立信心。 3. "动力平顺 (Power & Response):" Z650搭载的是636cc的双缸水冷发动机，动力输出非常线性、平顺。扭矩输出比较早，意味着低扭充足，起步、低速加速都不费力，过弯中跟油也很舒服。没有过于狂野的爆发力，对于新手来说更安全，也更容易控制。 4. "配置舒适 (Comfort):" Z650的座高（大约790mm）对于很多新手来说是比较友不需要过高地踮脚骑行。车架设计兼顾了街道骑行和

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川崎Z650是ER-6n的继任者，它在技术上与Ninja 650完全相同，后者取代了姐妹车型ER-6f，同时带来了ER-6系列的终结。其实，最早的Z650采用的是直列四缸引擎，64马力，干重211公斤，Z1的外观。作为川崎Z系列的补充，Z650于2002年与Z1000“大蟒蛇”一起复活，自2004年起与Z750一起上市。

由于Z650采用了新开发的重量仅为15千克的管状车架，比ER-6n车重减轻了19千克，甚至比Ninja 650还轻6公斤。整备重量为187公斤，动态驾驶优势明显。在中量级街车中，车重还是比较轻的。

该车装置有换挡指示，转速达到一定数值，指示灯闪烁提示。当然也有挡位显示。标配ABS。油箱容量为15升，平均油耗4.2升/百公里，续航里程350公里，最高时速达200公里/小时。经过我们长达250公里的试驾，其中包括全油门暴力加速的部分，Z650的油耗也未超过5升/ 100公里。看来是油耗比较经济。

坐姿相对直立，脚踏位置略微后移，造就了轻松又灵活的骑行三角，也就是说，骑姿可战斗可悠闲，由驾驶员随意切换。长途骑行也不觉得有多累。另外，油箱下部内收设计，使驾驶员的膝盖部位可以很好地贴合车身，急速过弯时，有利于大腿侧挂油箱。

该水冷并列双缸引擎经过改进后，符合欧4排放标准，优化了中低转速扭力输出，峰值扭力为65,7 Nm，6500转便爆发，最大功率提升到68马力，在8,000转时提供。