朋友，智商税交够了没有？高端MPV迈特威，让你重新审视选择！

哈哈，朋友你这说法挺有意思的，"智商税"这个比喻用得挺形象！
确实，市面上高端MPV的选择有时候会让人觉得，好像某些品牌就是抓住了消费者对空间、地位、或者特定生活方式的需求，定价上又比较高，让人忍不住会想是不是在交“智商税”。
"不过，说到迈特威（Volkswagen Teramont），它确实是一个值得认真考虑的选择，尤其是在高端MPV这个细分市场里："
1. "品牌背书和可靠性：" 作为大众旗下的高端品牌，辉昂（Phaeton）的车主群体往往对品质、做工和可靠性有较高要求。迈特威作为辉昂的MPV版本，自然也继承了这些基因。大众品牌在全球范围内的口碑，尤其是在耐用性和后期维护方面，是很多人看重的。 2. "空间实用性：" 迈特威基于辉昂平台打造，内部空间非常宽敞，尤其是第三排，虽然坐姿可能不算最舒适，但空间绝对充裕，适合家庭或者商务多人出行。后备箱容积巨大，装载能力很强。 3. "科技配置：" 大众品牌的车型通常在科技配置上比较下功夫，比如先进的驾驶辅助系统、影音娱乐系统等，对于追求科技感的用户来说，吸引力不小。 4. "市场定位和竞争：" 迈特威直接对标的是像奔驰V级、宝马iX5旅行车、奥迪Q

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提到MPV大家能想到的大概就是奥德赛、GL8，进口的话那就是普瑞维亚、塞纳，高端一点的还有人知道加价王埃尔法，我们今天聊的这款车事实上跟埃尔法同级别，而且它还处处占优，更关键的是它不加价，就是大众品牌进口高端MPV车型—Multivan迈特威。

迈特威其实出自大众著名的T型平台，就是我们常见的各种壁纸和摄影棚布景里的那台圆圆滚滚的小可爱。

1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。从1950年到2003年其更新了5代车型，直到如今已经有70年的历史了。不过我们现在看到的T5已经完完全全脱离了当年圆润憨厚的样子。

现款迈特威的前脸造型采用了当下最新大众家族化设计，带有大量镀铬饰条的中网连接着左右两边的头灯，拉宽了其视觉上的横向宽度。整车尺寸为：4904*1904*1970mm，轴距也来到了3000mm。

作为一台MPV车型，侧滑门是必不可少的，而作为一台高端MVP，电动侧滑门更是理所应当的。侧面接缝与线条都非常的平直，多幅式的轮毂也显得很有豪华感。方正的大尺寸车窗也给车内带来了更好的采光，双色车身是对T1的经典传承。

车尾部分同样采用了大量的平直线条，规则的尾门也进一步加大了其本身的实用性。

车内，中控布局、方向盘造型、中控屏以及液晶仪表盘，都采用了当下大众的最新设计理念，除了档把的位置不同，其实整车与进口豪华SUV途锐是一脉相承的布局，简洁的配色，简单的UI显示屏即是一种格调。

第二排的座椅虽说不如某些车型的礼宾座椅，不过这两副座椅的舒适度一定是属于高端的那种，只是样子看起来比较普通罢了，整车仿木地板地台也非常的平整，尽显高端。

独立空调、座椅通风加热也一样不少，更加人性化的是该车还配备了魔术的小圆桌，这种设计别出心裁，而且配色是这种居家风的感觉，少了商务车的那种浮华感。

得益于3000mm的轴距，第三排的座椅布局看上去并不拥挤，如果说传统7座车的第三排是为了应急，那么迈特威的第三排可以说很实用了，无论是纵向和横向的宽度都非常到位，中间座椅位置还配备了头枕。

动力方面：迈特威搭载了2.0T发动机，最大马力204匹，最大扭矩350牛米，与之搭配的是大众祖传的7速湿式双离合变速箱。

整车全系标配电子软硬可调悬架，前麦弗逊后半拖曳臂式独立悬架的设计。高配车型拥有全时四驱系统，所以无论是市区、郊区还是非铺装路面，迈特威的表现都可以做到游刃有余。

写在最后：

比起77.20-87.00万价格区间还要疯狂加价的埃尔法，迈特威40.28—50.68万的售价区间就显得非常的朴实无华，而且作为消费者我们要搞清楚一件事情，就是买车的时候加的价格并非生产商提出的，加价的这部分钱是给到了经销商。那么对于乘坐过这两款车的小编来说，我觉得埃尔法，真的没必要，或许它就像奢侈品一样是身份的象征，可奢侈品本身就是一种假象。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！