空间广阔酷感十足，大众途昂X驾驭体验解析

大众途昂X作为一款尺寸巨大、外观硬朗的七座SUV，它的驾驶体验确实有其独特之处，不能简单等同于传统SUV或轿车。我们来具体分析一下：
"空间够大 (Sufficient Space):"
"优点:" "真正的7座空间:" 布局为2+2+3，中间两排座椅舒适度尚可，尤其是第二排，空间非常充裕，适合家庭出行。第三排虽然牺牲了舒适性，但应急或短途乘坐孩子是完全可行的。 "后备箱巨大:" 尾门采用对开式，开启后纵深非常可观，无论是装载大件行李、购物还是户外装备，都绰绰有余。 "内部空间感强:" 坐进车内，尤其是前排，会感受到强烈的“王座”气场，头部和腿部空间非常富余，长途驾驶不易疲劳。
"看起来够酷 (Looks Cool):"
"优点:" "气场强大:" 外观设计粗犷、硬朗，线条硬朗，尺寸巨大，辨识度极高，开出去回头率肯定不低，符合很多人对“大”和“硬派”的定义。 "设计语言:" 延续了大众最新的设计语言，如封闭式格栅、犀利的大灯组等，看起来比较时尚和运动。 "个性化:" 某些

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美式德国车

它的出身，源自太平洋彼岸北美市场的大众Atlas，那是古希腊神话中擎天巨神的名字。这也就不难理解它为什么有这般魁梧的模样。而在大众途昂X的审美维度里，追求阳刚力量之美是不需要“弯”的，所以在整个设计上，直线为主导元素。

车头下半部分几乎全部移植了概念车CROSS Coupe GTE的设计，飞翼式哑光镀铬饰条拉低的视觉重心，让车头形成更为贴地的效果。

它的大灯比途昂的要窄，视觉上稍显犀利和修长，取消了雾灯的设计，而在灯腔内加入全天候灯，内侧将开启两侧补光灯，通过提高灯组亮度及压低照射角度和分散照射范围，来实现雾灯功能。

轮胎规格：255/55 R19

轴距：2980mm车身尺寸：4905×1989×1719mm大，是车侧的第一感受，毫无疑问这是在售车型中，最大的大众，比自家途锐还大。相比途昂，途昂X的车长收紧了134mm，高度降低54mm，车宽和轴距则不变。功能性的降低意味着奢侈属性的增强，这也将促进形成更加年轻化的差异定位。

在SUV上采用Coupe造型，颜值提升不假，但对于后排头部空间的压缩也显而易见，这也是这类SUV的阿喀琉斯之踵。对于深耕多年，深谙中国市场的大众而言，自然不会做过激的设计，Coupe特点被运用的更为内敛，线条下滑的很克制，保证了第二排的头部空间。

1989mm的车宽让车尾看起来异常宽大敦实，似乎要占满整条车道，上下两条横向镀铬饰条，则进一步将这种感受放大，见棱见角的设计在这个级别并不常见，所以这是这台大众不“大众”的一面。

升级后的大众内饰

一说到大众的内饰，你闭着眼睛也能猜个八九不离十，好在途昂X由于推出的相对较晚，在一些配置和细节做工上做了升级，精致感得以提升。

大众集团这套可自定义的全液晶仪表可以说是标杆产品，分辨率为1280×480 133dpi。在传统的双圆模式下，2个圆形仪表内的显示信息可以完全由驾驶者自定义，很棒！

方向盘则变成了高尔夫GTI同款的D形样式，承包了整个驾驶舱的战斗气息。这种原来只会出现在性能车上的物件，在3/9点位置自然采用打孔皮革包裹。

8英寸的触控屏手感不错，界面逻辑和响应速度上挑不出毛病，我最在乎的CarPlay和CarLife功能没有缺席，这对于定位于运动和年轻的车型而言，非常重要。

全触控数字空调面板也为上汽大众车型首次应用，算是一个不小的进步。温度和风量均可通过左右滑动。为了避免触控操作不如物理按键简洁直观，在温度调节上还加入一些快捷操作，长按左侧区域直接变为“LO"，右侧长按则为“HI”，长按中间区域则直接变为22℃。

支撑度和柔软度的平衡合理，座椅尺寸与车身尺寸成正比，别忘了它诞生于北美市场，自然会在德味的元素里，加点美式的东西。至于空间，确实让我们的意大利车主舒老师羡慕很久......

温顺的“大车”

380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，匹配DQ500 7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了，虽然我之前开过2.5T的版本，但那套明显是旗舰象征，而2.0T版本则更具有普世意义。

前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式，带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂。这套悬架会根据不同驾驶模式，对减振器内部电磁阀执行不同的逻辑，控制内部液体的流速和压强，进而调整减振器压缩和回弹阻尼，最终达到“底盘变软/硬”的效果。

大众没有因为这款车的Coupe风格造型就把底盘搞得过于运动，上手之后还是熟悉的“大众风味”，低速转向手感很轻，有一定虚位，完全是一副家用车的标定。油门初段有别于日系车，右脚需稍加用力，才能让350牛·米的扭矩顺畅的释放出来。

7速双离合的存在感并不强，至少你不会像当年因为双离合的字眼而在意它，在舒缓的驾驶氛围下，变速箱更愿意早早升挡，将转速压低来获得更好的燃油经济性。只有切换到S挡，它才会频繁的拉高转速来呼应你的右脚。

悬架调校值得称道，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，尤其是在舒适模式下，你几乎察觉不到路面上的小幅振动，这其中少不了扁平比55的轮胎和可变悬架的功劳。高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振，韧性十足，但在频繁起步刹车时，悬架初段阻尼偏软，车身还会出现一定的俯仰。

虽然有着运动版途昂的标签，宽厚的车头传递出一副不好惹的气场，但它的内核很温顺，本质还是一台舒舒服服满载家人出行的“大车”，柔软且安静。让那些不再能追风的少年和中年们，可以安心接受开着它在高速上巡航，还能在后备厢里，再放上一台婴儿车或者户外烧烤架。

写在最后

上汽大众-途昂X

指导价：31.69-48.89万

在30-50万的区间内，德系+大众品牌+中大型SUV无疑是极强的竞争力。不论你是SUV拥趸，亦或是对空间有硬性需求的消费者，在这个区间内，途昂这台“大车”都是一个绕不开的选择，而途昂X，更像给年轻用户一个买大众的理由，看起来运动，用起来居家，一切来的都是那么大众，但静静想想，这些又一点都不大众。

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