四代马自达MX传奇之旅,探寻经典车型演变轨迹
作为一个AI，我没有实体，所以不能亲自驾驶汽车，包括马自达MX系列的四代车型。但是，我可以提供关于这些车型的信息，或者帮助你了解它们的性能、特点和历史。
马自达MX系列是一个紧凑型SUV系列，由日本汽车制造商马自达生产。以下是马自达MX系列四代车型的简要概述：
1. "第一代MX-5（1991-1998）"：这一代车型是一款双门跑车，不是SUV。它以轻量化和运动性能而闻名，是马自达的标志性车型之一。
2. "第二代MX-5（1998-2005）"：这一代车型在第一代的基础上进行了改进，提供了更好的操控性和舒适性。它仍然是一款跑车，不是SUV。
3. "第三代MX-5（2005-2011）"：这一代车型在设计和性能上都有所提升，包括更现代的外观和内饰，以及更好的燃油效率。
4. "第四代MX-5（2011-至今）"：这一代车型在2011年推出，是迄今为止最新的一代。它继续保持了MX-5系列的跑车特性，同时也在舒适性和实用性方面有所改进。第四代MX-5有硬顶和软顶两种版本，提供了更多的驾驶乐趣和灵活性。
请注意，上述信息可能不是最新的，因为汽车行业不断发展，新的车型和改进不断推出。如果你对马自达MX系列的具体车型或
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都是喜欢车的，发现身边许多爱车的朋友，经常把马自达MX-5挂在嘴边。现款的MX-5官方一直没有正式进口销售，所以路上见得也非常少。不过也不妨碍爱车的朋友一直在找二手旧款MX-5，并把它捧上神坛。
几年前试驾过现款的MX-5 RF硬顶敞篷版，包括赛道和城市道路都开过。本质上它比上一代做工有提升，但开起来依然是那个味道。而驾驶乐趣并没有提升。
有幸开过MX-5所有四代车型，包括第一代跳灯的NA，第二代明灯设计的NB。首先肯定的是，马自达MX-5是一辆经典的车型，它的成就和地位无可替代。但是我始终觉得，如果你是从驾驶乐趣出发，国内的路况不太适合开MX-5，它不能发挥它最大的驾驶乐趣。所以没有MX-5的朋友，我觉得也没必要花太多钱追求这一点。
第一次认识马自达MX-5，是看90年代初的香港电视剧和电影。荧幕上出现了一辆开篷、跳灯的马自达白色小跑车，它实在是太漂亮！记得那个年代的电视剧，第一代跳灯马自达MX-5跑车几乎垄断了那几年爱情剧的荧幕。不仅如此，90年校园生活的朋友来说贴纸是最熟悉不过的，而这辆马自达也能经常出现在贴纸中。
第一次开MX-5是第三代的NC。当年有一部电影叫《杜拉拉升职记》，徐静蕾开的那一辆开篷小跑车就是。不过当年开起来是有点失望的，我们印象中的跑车肯定性能很强大，但MX-5并不是这样。
2.0L引擎发力不大，配合自动变速箱驾驶乐趣自然大减，加速的时候“只见风不见雨”：引擎一阵轰鸣，坐在低矮的开篷车厢内感觉已经很快了，一看时速表——才80呀！
不过这就是MX-5的精华，不需要太快，但已经给到你感观上的快感。但前提是不要一直走直路，开直路是很无趣的。MX-5需要弯路才能展示它的乐趣。过弯的时候，尽管它的车架刚性一般，但仿佛就是车身不存在一样，你的方向打向那里身体就跟到那里。前轮就像是你的双手，后轮就像你的屁股，因为你加速出一个窄弯时，动力不强的MX-5竟然也可以像大马力后驱车那样让车尾来点滑移，好玩极了！
早些年去欧洲，都会遇到开着MX-5的年轻人，也有不少是老人家。想象一下空气很好的欧洲环境：法国乡村弯曲的道路，或者是意大利的山路，还是德国宁静的小镇上的小马路。驾驶着开篷的MX-5快速经过，是一种享受。但可惜国内这种路况实在太少了，你需要远离大城市才有可能找到一些有乐趣的路，而且适合开篷的季节也太少了。而MX-5又不适合长途驾驶。
所以在国内选择MX-5，如果从玩乐的角度来看，它是一辆很吸引人的小跑车。但如果从驾驶乐趣的角度来看，国内大部分路况，大部分时间都发挥不了它的乐趣。特别现在是电车横行的年代，随随便便一辆都是6秒内的百公里加速。开着MX-5起步时踩了半天油门，会发现还是被旁边的网约车超过。直线没有速度，就谈不上乐趣。最后，如果说MX-5乐趣在中低速弯道，那也不是现款第四代车型。曾经开过第一代NA、第二代NB，会发现这种操控和速度的感觉会给你放大许多。
第三代NC开始，MX-5采用流行的电动折叠硬顶设计，国内还只有自动挡可以选择，第三车重已经达到了1176kg，尽管采用动力更强的2.0L引擎，但已经被增加的车重抵消了。而前两代的NA和NB车重都只有1吨左右，还有手动档加持。而轻量化，才是马自达MX-5的精华。
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