雪佛兰新科沃兹评测,全新登场，性能与颜值兼备咋样？

雪佛兰科沃兹（Cobalt）在中国市场其实已经上市有一段时间了，并非“新来”的车型，它是在2019年推出的，定位为一款紧凑型轿车。不过，它确实在不久前（2023年11月）刚刚完成了一次中期改款。
总的来说，改款后的科沃兹在多个方面都有不错的表现，可以总结为以下几点：
"优点 (Pros):"
1. "设计年轻动感：" 科沃兹的设计非常时尚，特别是前脸的“鲨鱼嘴”设计语言（Chevrolet Design Language）非常有辨识度，两侧的大灯组造型犀利，整体看起来很有活力，符合年轻消费者的审美。 2. "内饰科技感强：" 改款后的内饰升级明显，采用了雪佛兰最新的数字座舱设计，配备了一块尺寸较大的悬浮式中控大屏（通常是10.25英寸+8英寸小屏组合），车机系统流畅度有提升，也支持CarPlay和CarLife等手机互联功能。 3. "空间表现尚可：" 作为一款紧凑型轿车，科沃兹的乘坐空间够用，尤其是前排。后排空间相对主流，满足日常家用没有问题。储物空间设计也比较丰富。 4. "动力选择丰富，满足日常：" 通常提供1.4T和1.5T两款涡轮增压发动机可选，匹配CVT变速箱（部分车型可能为6AT）。

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尽管和那款曾经辉煌的CAVALIER没什么关系，但科沃兹仍然像一位补位骑士，他的上市将雪佛兰在中国市场的轿车阵营补充完整。当然这位骑士也带给消费者很多惊喜，最大的惊喜应该是他非常实在的定位了。

科沃兹的到来，忽然让我们明白了为什么会在短短的两年内全新科鲁兹就进行如此大的改款，是为了让科沃兹和科鲁兹的定位区分开。厂家表示科沃兹是国内市场雪佛兰轿车家族里最后一款车型，现在雪佛兰已经开始用新的轿车族谱来冲击各个细分市场。

因为我是在上市之前试驾的科沃兹，所以对他的认知的心路历程和大多人可能不同。试驾中我认为他的实力不错，但并不突出，惊喜不多。但成都车展科沃兹上市后我意识到自己在试驾时是以一种更高级别的标准在审视他，而从他7.99-10.99万元的定价来看，他的实力是一种惊喜，他的竞品原来是捷达、桑塔纳、锋范、威驰这些车型。那对于入门家轿来说，科沃兹的高颜值、颇显档次的内饰、实用的空间和扎实的底盘都是他实力的体现。

当轴距为2600毫米时车型的定位总会受到限制，而你看到科沃兹的时候你可不会认为他是辆小车。宽体的设计和动感的造型让他一点不显小，同时他的高颜值和全新科鲁兹也有几分神似。车头有家族式分体化的格栅，前大灯最引人注目的日间行车灯轮廓也与全新科鲁兹相同，车身的线条设计更加丰富一些，而短前悬短车尾的设计不但尽量扩充了车内空间，也让整车看着更加地动感，从造型上看科沃兹看上去更加时尚更加年轻化。只是在车头科沃兹全系居然没有配置前雾灯，也许在实际使用中并不会感到不便，但是车头两个下角没有灯组点缀好像是少了几分灵气。

坐进车内你就能体会到宽体设计带来的好处，科沃兹的车身宽度已经接近1.8米，保证了车内空间的宽阔度。两个大个子坐在前排横向空间确实宽绰，头部空间也不错。只是副驾驶的手套箱总是硌到副驾高大的摄影师的膝盖，副驾座椅还不能高低调节，如果往后错又会影响后排乘客的空间，看来一米八以上的大个还是坐到后排更舒适。驾驶员位置因为没有手套箱的凸起弧度所以不会影响腿部，在最高配车型上驾驶员座椅也是手动调节，调整下坐姿还是不太方便。

科沃兹的定位是瞄准了家庭的第一辆用车，我想车主一定会觉得相对于这个定位车内的内饰真的是颇有面子。内饰中不论是设计、选材还是做工，都非常的扎实，丰富的线条把飞翼式的座舱勾勒的立体感十足。中控台中央是精致的7英寸显示屏，操控按键依次向下分布，比较简洁。中间那条马鞍棕色的软性内饰更吸引目光，它与门内饰还有座椅的配色统一，相间在黑色调的内饰中，做工和质感又好，让人看着时尚、大气、上档次。

你会把坐在车内的愉悦心情带到驾驶中来，在日常驾驶中科沃兹开起来舒适、易控，动力也够用。现在他全系使用的是1.5升自然吸气发动机，是别克英朗上那台，和科鲁兹的1.5升动力还不一样。这台发动机的最大功率为113马力，数值不算高，不过低扭的动力响应调校还是比较活跃，从起步到加速动力输出还算干脆，在城市中可以轻松地跟上车流。在80公里每小时的时速之内，科沃兹的驾驶可以算是轻松舒适，方向盘力度略沉，指向也没有那么精准，但车身的姿态易于掌控。匹配的第三代6挡自动变速器换挡非常平顺，没有任何不适的顿挫和闯动，这时车内的噪声控制得也不错，音响系统效果很好，可以边驾驶边欣赏音乐。

而一旦再加速或者深踩油门加速超车，发动机自吸的特性就表现出来，需要高转速才能提供足够扭矩，而转速升高的过程变速器换挡依然平顺得值得称道，不过这动力输出就有些慢了，尤其在时速上了100公里再提速和上坡行驶中，会感到有些乏力，这可能会让许多年轻的车主感到着急，他们的心情此时恐怕很难愉悦了。而在高转速下，尤其是高速行驶中，车外的风噪就比较明显地传了进来。在高速行驶下感受到悬架的调校偏硬，路上的细碎颠簸感知的也较为明显，车身刚性倒是很好，明显感到底盘还是很扎实稳定的。

这就有了矛盾，转向和动力并不运动，可惜了这副扎实的底盘了，喜欢操控的年轻人肯定会更喜欢手动挡车型或者希望科沃兹提供更好的动力。当然这也并非不可能，厂家也表示在以后的改款中不排除这个可能性。而对于现款动力来说，舒适的驾驶仍是主旋律，主要是城市家用，至于驾驭激情暂时交给科鲁兹吧。

试驾过程还特意体验了下后排，腿部空间上表现中规中矩，但细节的设计值得称道。车门的开启角度很大，方便上下车。而进入后排发现后排座椅坐垫依然宽大，对腿部支撑很到位，这当然比缩小坐垫来凸显空间更厚道些。虽然车顶也是动感造型，但后排头部空间并不压抑，后排坐垫宽度统一，中间位置没有凸起，脚下地板的凸起也不大，加上宽体优势，后排坐三个人也不拥挤。

当然这种后排设计就牺牲了空间的灵活性，后排座椅无法放倒。尽管405升的行李箱容积足够应付日常使用，但对于家庭来说偶尔使用放倒模式来放置较长的物品，我觉得后排放倒的功能还是比较有用的。车内的储物空间和配置水平都只能说是比较实在，常规位置的储物格设计该有的都有，而配置上明显是为了和科鲁兹档次拉开，没有太奢侈的配备，但经常使用的都有。比如全系标配发动机自动启停，自动挡车型标配电子车身稳定系统，顶配车型中带有胎压监测、侧气囊、倒车影像、天窗、彩色大屏等配置，而顶配的价格也不到11万元，这方面科沃兹是那种实用为主不以功能取胜的风格。

功能丰富的电子车身稳定系统

安全配置上科沃兹的最大亮点就是自动挡车型标配了电子车身稳定系统，而且这个系统是综合了14项安全功能的一套集成系统，包括：ABS刹车防抱死、EBD电子制动力分配、CBC弯道控制、SLS直线稳定系统、ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆脱困辅助、EDC发动机阻力矩控制系统、PBA紧急制动辅助、EBP电子预制动、HAS坡道辅助系统、TVBB过弯辅助系统、小备胎检测、FBS热衰退辅助。