试完GS8，深度体验,咱们来聊聊这款SUV的静谧空间

GS8 的静谧性确实是一大亮点，很多车主都对其印象深刻。咱们可以从几个方面来聊聊：
"1. 噪音控制："
"隔音材料：" GS8 采用了大量的隔音材料，例如多层隔音玻璃、隔音棉、隔音垫等，有效地降低了外部噪音的传入。 "NVH 技术应用：" 宝沃在 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面有深厚的技术积累，GS8 采用了多种技术来降低噪音和振动，例如主动降噪、悬挂系统优化等。 "胎噪控制：" GS8 配备了低滚阻轮胎，并优化了悬挂系统，有效地降低了胎噪。
"2. 内饰设计："
"软包内饰：" GS8 内饰大量使用了软性材质，例如皮革、织物等，这些材质能够吸收噪音，营造出更加安静舒适的乘坐环境。 "隔音设计：" GS8 的内饰设计也考虑了隔音因素，例如仪表台、门板等部位都采用了隔音设计，进一步降低了噪音。
"3. 驾驶体验："
"平顺的发动机：" GS8 配备了宝沃自主研发的 48V 轻混系统，发动机运行非常平顺，几乎听不到噪音。 "悬挂系统：" GS8

相关内容：

前不久，小编才前往广汽研究院，实际在其内部测试场上测试了第二代GS8的动态性能（2.0T＋丰田混动低油耗 你只有GS8能选了）。

这回，我又来到这个地方，再把这车的NVH研究一番！

NVH性能是一项涉及多个学科、复杂繁琐的学问，其几乎涉及到所有汽车零部件的设计、材质、品控等。一般来说，NVH包括驾乘者感受到的噪音、振动以及声震的粗糙度，这些都是NVH性能涵盖的领域，也是彰显车辆品质的指标之一。

第二代GS8在整车隔音方面，全车覆盖了42处隔吸音材料，并且在32处关键部位设计了声学隔断，并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。

底盘其实主导了一车的NVH基本水平，第二代GS8的鉅星底盘大量采用高刚性材料，并在车身结构接合部位使用膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化，为整体隔音打下良好基础。

此外，第二代GS8采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化行车时路面冲击强度与余振；同时通过悬架系统优化提升纵向柔度，提升冲击柔和感。在实际的行驶粗糙路面测试中，以60km/h通过粗糙路段时车内噪音为59.5dB，表现远优于行业水平。

而为了降低风噪，第二代GS8采用三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计，在高速行驶工况下的实际体验中，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，风噪性能达到优良水平。

另外还有一些部份，可能一般人不会留意到，但实际上也与车内NVH有着密切关系，例如座椅的振动──第二代GS8在怠速情况下，座椅振动量级为0.06m/s^2，远低于人类不易觉察的座椅振动量级0.1 m/s^2。

其次是发动机部分的优化，第二代GS8的发动机使用了树脂齿轮双平衡轴设计，在消除发动机的二阶振动之余，还降低齿轮撞击音和啮合音。此外，精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、大惯量减震皮带轮的应用，在转速为1500rpm状态下，高功率2.0T GDI发动机怠速噪音为62dB(A)，车内噪音语言清晰度达97%；在怠速关空调P挡位的情况下，驾驶员内耳附近噪声36dB，提高了驾乘品质感。

为了让车辆有更好的NVH性能，广汽研究院建立了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等12个NVH实验室。此外，广汽还拥有整车NVH性能开发专用路面，用于测试调校整车动力传动NVH、路噪、风噪、异响等整车NVH性能。

此外，广汽拥有一支130余人的研发团队，其中71.5%以上为硕士，涉及整车NVH性能设计，车身NVH性能开发、风噪性能开发等13个NVH专项开发领域，涵盖A0/A/ A+/B/C级平台乃至新能源平台的全平台正向开发。

NVH性能是衡量一款汽车制造质量的综合性能力，在当今的汽车市场，一款车型想要赢得市场，符合消费者的需求，NVH性能肯定是不得不攻克的难题，广汽在NVH上的大量投入，如今已可在第二代GS8等车上看到成果！