破产逆袭,力帆汽车为何成为理想、吉利争相抛橄榄枝的香饽饽？

破产重整后的力帆，确实在汽车行业内吸引了不少关注，甚至可以说是成为了一些潜在收购方或合作方眼中的“潜在机会”或“香饽饽”。但这其中需要区分“收购”和“合作/投资”，并且“香饽饽”的标签并不完全贴切，因为它仍然面临巨大的挑战。
力帆能够引得理想汽车和吉利汽车等知名企业伸出橄榄枝（无论是以投资、合作还是更深层次的方式探讨），主要基于以下几个方面的原因：
1. "品牌历史与资产基础：" "汽车制造能力：" 力帆拥有完整的汽车研发、生产、销售体系。虽然近年来市场份额萎缩，但其具备年产销数十万辆汽车的能力，以及相关的生产线、设备、知识产权等固定资产。对于希望快速扩大产能或进入新市场的企业来说，这是一个现成的平台。 "摩托车背景：" 力帆起家于摩托车，在两轮动力领域有深厚的积累和品牌认知度。这有时会被视为其在新能源出行领域（如电动车）潜在的优势或独特的切入点，尽管这更多是象征意义或未来想象空间。 "品牌认知度：" 力帆在中国汽车市场，尤其是在二三线及以下城市，仍然具有一定的品牌基础和用户认知度。
2. "新能源汽车的转型尝试与潜力：" "新能源布局：" 力帆很早就开始布局新能源汽车，

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力帆品牌，曾八度入选中国五百强企业，其掌门人尹明善也被称为“重庆首富”，公子尹喜地曾经购买布加迪威龙也曾被热议，当时也有人指责其坑爹导致败家的逻辑。

尹明善或许感觉儿子对于接班力帆产业没有过多的兴趣和信心，便召回了在国外读书的孙女尹安妮，作为一个90后接班，但没能够力挽狂澜，最终宣告破产！

其实力帆没有破产之前，存在感也并不高，早期模仿MINI的320仅仅雀跃一时，后续也模仿宝马天使眼等大牌设计，在多数人的眼中力帆二线国产品牌都算不上。

可破产后的力帆却时常出现在各种汽车资讯中，并被造车新势力-理想看中，以6.5亿拿下力帆的生产资质。并且力帆也并没有自废武功，而是亮出了战略合作框架协议，还要和理想共享增程式纯电动力的模块技术，以及车联网应用场景的数据共享，并且力帆股份可以参与车和家最近一轮的融资。

不仅如此，近期吉利与力帆牵手也是人尽皆知，两者合作组建重庆睿蓝汽车科技有限公司，未来主攻自研换电技术，并计划5年内建设5000座换电站，近期也上市了旗下首款智能换电车型枫叶60S。

许多网友就表示，力帆破产后才知道力帆原来是有东西的，其实早在2014年中科力帆就开发了纯电轿车底盘换电技术，在当时还是国内首创，这项技术的实际运用也很有意义，适用于汽车租赁和出租车行业，对低碳出行也是大有裨益。力帆科技曾下辖18个子公司，在摩托车领域的专利就更不用多言了。

吉利牵手力帆，很大一部分原因就是看中了力帆在换电方面的积累。正所谓，新能源开着有多爽，充电时候就有多煎熬，这项技术解决“电池焦虑”，是非常有前景的，吉利通过合作收购，就可以将此能力转化吸收为自己使用。

另外，吉利牵手力帆还有其它考虑，我们知道，力帆是重庆本土强企，而吉利在国内最大的对手是谁？比亚迪是偏向于新能源，长城更擅长SUV，论均衡性长安更能威胁吉利，而吉利扎进重庆本土，能够一定程度上遏制长安的发展。

并且吉利依力帆原有鸳鸯工厂旧址建设全新数字化工厂，业内人估算仅这块地就价值100个亿，在重庆有了根据地，还能得到力帆的资源人脉，包括在重庆本土造车供应链的布局，这些对于吉利以后扎根西南，意义重大。

还有，力帆的盼达用车也是吉利垂涎的，并且与吉利的曹操出行属性吻合，盼达用车三百余万的注册用户也是一块大蛋糕，这对于以后扩大发展曹操出行很有帮助。吉利并且在摩托车领域，吉利也是早有涉足，所以两者简直是合作的模板。

江淮代工蔚来，海马代工小鹏，借尸还魂，你方唱罢我登场。力帆与吉利、与理想汽车，说是君子之交的战略合作也好，说是垂涎资源也罢，对于力帆只有活着才有希望，正像力帆董事长尹明善的那句话；有胆少识，尚有50%机会；有识无胆，机会接近于零。或许以后力帆还会在汽车界大放异彩！