试驾BEIJING,光靠颜值就能征服？深度体验解析
我们来聊聊试驾BEIJING（北京汽车）车型这件事，探讨一下“颜值”在其中的分量。
“光靠颜值取胜够不够？” 这是一个非常经典的问题，尤其是在汽车这个集工业设计、市场营销和用户体验于一体的产品上。BEIJING作为近年来快速崛起的中国汽车品牌，其产品确实在设计和形象上下了很大功夫，也取得了显著的市场关注。
"BEIJING的“颜值”优势："
1. "设计语言独特且前卫：" BEIJING车型，特别是像ARCFOX（极狐）系列和EUROPA（欧拉）系列，常常展现出非常大胆和具有未来感的造型。无论是轿跑姿态、复古与科技融合，还是强调复古电动化，都试图在视觉上给消费者留下深刻印象。
2. "符合当下审美趋势：" 很多BEIJING车型的设计，如大尺寸格栅（或封闭式格栅）、犀利LED大灯、流畅的车身线条、隐藏式门把手、溜背造型等，都迎合了当前汽车设计的主流趋势，尤其是年轻消费者喜好的“运动化”、“科技感”和“豪华感”。
3. "品牌形象塑造：" 高度重视外观设计有助于BEIJING快速建立独特的品牌形象，与同级别的合资或自主品牌形成差异化竞争。在众多车型中，“好看”往往是第一眼吸引力的关键。
"光靠颜值够不够？—— 仁者见仁，但
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文/图：懂车帝原创 陈雪飞
随着天气逐渐转寒，各大厂商都在筹办着冰雪相关的试驾活动。这两天我也有幸参加了一个BEIJING-X7的冬奥探享之旅的活动，通过这两天与BEIJING-X7的短暂接触与试驾，简单跟各位看官聊一聊我的体验感受，看看BEIJING-X7究竟怎么样。BEIJING-X7是北京汽车启用全新品牌命名之后推出的又一款全新车型，它基于全新BMFA架构打造，其厂商指导价为10.49-14.69万元。外观&内饰设计
当我看到BEIJING-X7第一眼时就已经被它那前卫的设计理念所吸引了。前脸的设计简洁优雅，贯穿式的镀铬饰条横向拉宽了整个前脸的视觉宽度；下方大尺寸的倒梯形进气格栅采用了熏黑的处理，增添了几分视觉层次感；前大灯组采用了全LED的光源，自动远近光、高低可调等功能一应俱全，值得一提的是，下方的前雾灯也采用了LED光源。
再来看看车身侧面，它的车长已经超过了4700mm，轴距尺寸也已经达到了2800mm，完全超越了某合资品牌中型SUV的尺寸，从而能够推断出后排的空间表现也应该还不错。19英寸的轮辋采用了亮面的设计，搭配了韩泰的轮胎，规格为235/55 R19。隐藏式门把手的设计在10-15万这一售价区间内的紧凑级SUV中算是绝无仅有的，除了好看之外，还有降低风阻的作用。
来到车尾，贯穿式的全LED尾灯，算是当下比较主流的设计，尾灯组内部的独立LED光源设计的也很有立体感，彰显了个性得一面。再往下看，两侧的后雾灯与下扰流板融为一体，双边共两出的排气布局凸显着它的运动基因。
来到BEIJING-X7的内部，首先映入我眼帘的就是中控台上这两块12.3英寸的超大屏幕，并且还是连屏设计，显示效果较为细腻，界面的UI设计也是简洁明了，很好上手操作。此外，该车除了配备360度全景影像以外，还具备盲区监测的功能，流媒体摄像头集成在左右两侧外后视镜上，当开启任意一侧转向灯时，影像就会出现在中控屏幕上，这一点还是挺贴心的。
真皮方向盘采用了平底式的设计，上面的多功能按键不仅支持传统的物理按键操作，还可实现触控方式的操作。其次，中控台上方大面积采用了软性搪塑工艺的包裹，门板处也采用了软质的皮革包覆，基本上用手能触及到的地方都是软质的材料，这点十分难得。真皮座椅的填充物也很软很舒适，同时也具有良好的支撑性，至少在长途驾驶时不会感觉很累。
空调控制面板是一块可触控的液晶屏幕，显示效果较为出色，但操作起来的流畅程度我认为还是有提升空间的。除了可以控制空调以外，还可以操作其它相关功能，复杂性有点偏高，但值得去好好研究一番。
挡把的控制区域整体采用钢琴烤漆面板，虽然高级感很强，但这种材质的缺点就是太容易留下指纹了。挡把的样式很前卫，外加周围银色镀铬按键的点缀，使整个区域更显时尚。挡把后方还保留了一个控制旋钮，可以对多媒体系统进行控制。
位于T字区的下方是一个储物暗格，并且还支持手机无线充电功能。值得一提的是，中央扶手箱内的杯架采用了双层的设计，上面一层可以横向移动，这样里面就可以放下四个水瓶，从实用性的角度来看，值得称赞。
后排座椅的乘坐感受与前排并无太大差异，但有一个问题就是坐垫的角度有点太平了，这对于大腿内侧的承托就显得不是那么的友好了。不过值得一提的是，中央地板是纯平的一个表现，再加上横向的宽度也比较可观，所以后排坐三个人也是完全没有问题的。
后排的配置也比较齐全，比如独立的空调出风口、12V电源、USB充电接口以及带有杯架的后排中央扶手均有配备，实用性还算不错。
驾驶感受
我觉得真正一款好的产品还是不能光看静态，毕竟车是要开的，下面咱接着来聊一聊驾驶感受。还是常规，先来报一下动力参数，BEIJING-X7搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩275牛·米，传动部分与之匹配的是一台7速双离合变速箱。从账面数据来看，日常城市通勤确实是够用了。但是它为了营造一个动力很充沛的假象，油门的初段被调的很灵敏，这种所谓的充沛感，在时速达到80km/h以后，就会感觉有点衰减了。刹车踏板的调校给我的感觉还是比较虚的，踩下刹车时，大概前四分之一的行程是没有太多反应的，如果是在城市里遇到走走停停跟车的路况时，这种感觉并不那么舒缓。变速箱的换挡逻辑在双离合变速箱中不能算是快的，但可以算是比较平顺的，升挡降挡时很舒服，并不会有一窜一窜的感觉。
方向盘转向手感的调校给我的感觉是偏向于舒适化取向的，指向性并不是很精准，左右晃动方向盘时会有些框量，但好在转动力度相对轻盈，整体来看比较线性，并没有太多的运动性可言。
底盘方面，BEJING-X7采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，也算是时下比较主流的搭配了。值得表扬的是，在日常驾驶中，底盘能够给你一定的运动感受，对于颠簸的过滤还是保留了一些路感的反馈，路面上稍有些小颠簸时，还是能传递到座椅上来的。横向的支撑性表现略显不足，面对弯道时的侧倾也是比较明显的。
